Doanh số xe plug-in hybrid (PHEV) tại Việt Nam trong quý I/2025 tăng gấp 2ịtrườngxepluginhybridDoanhsốbùngnổhạtầngvẫnlàbàitoánlớchia sẻ về dọn nhà nhanh。5 lần so với cùng kỳ năm ngoái， theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA). Đáng chú ý， mức tăng này đến chủ yếu từ các mẫu xe mới ra mắt trong nửa cuối năm 2024， như BYD Seal 06 DM-i và Haval H6 PHEV. Một đại lý tại Hà Nội cho biết trung bình mỗi tháng họ giao 15-20 chiếc PHEV， gấp ba lần so với đầu năm ngoái. Con số này phản ánh làn sóng quan tâm mới của người tiêu dùng đối với dòng xe lai sạc điện， nhưng cũng đặt ra câu hỏi về hạ tầng sạc và chính sách ưu đãi.Điểm mạnh của xe plug-in hybrid nằm ở khả năng vận hành linh hoạt: chạy điện thuần túy trong phố， dùng xăng khi cần đi xa. Tuy nhiên， nhiều chủ xe phản ánh rằng họ hiếm khi sạc đầy bình điện vì thiếu trạm sạc công cộng. Khảo sát nhanh của chúng tôi tại TP.HCM cho thấy 7/10 người dùng PHEV sạc tại nhà là chính， và chỉ 3 người thường xuyên dùng trạm sạc công cộng. Điều này làm giảm hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu – lợi thế lớn nhất của dòng xe này. Anh Minh， một chủ xe Haval H6 PHEV tại quận 7， chia sẻ: “Tôi mua xe vì muốn giảm chi phí xăng， nhưng nhiều hôm không kịp sạc。xe chạy như xe xăng thông thường， tốn 8-9 lít/100km”Về hạ tầng， số trạm sạc công cộng tại Việt Nam hiện chỉ khoảng 3.000 trụ。
tập trung chủ yếu ở Hà Nội và TP.HCM. So với hơn 5 triệu ô tô đang lưu hành， tỷ lệ này quá thấp. Trong khi đó， Thái Lan – thị trường PHEV phát triển mạnh trong khu vực – đã có hơn 12.000 trạm sạc tính đến cuối 2024. Việt Nam đang tụt lại phía sau， và điều này trực tiếp kìm hãm tốc độ phổ cập xe plug-in hybrid. Một số doanh nghiệp như VinFast hay EVID đã công bố kế hoạch mở rộng trạm sạc， nhưng tiến độ vẫn chậm so với nhu cầu thực tế.Chính sách ưu đãi cũng là yếu tố then chốt. Hiện xe PHEV tại Việt Nam chịu thuế tiêu thụ đặc biệt 70% – cao hơn nhiều so với xe điện thuần túy (chỉ 15%). Mức chênh lệch này khiến giá bán PHEV bị đẩy lên cao， khó tiếp cận người tiêu dùng phổ thông. Một chuyên gia trong ngành nhận định: “Nếu không có ưu đãi thuế hợp lý， PHEV sẽ chỉ là lựa chọn của nhóm khách hàng rủi ro cao về hạ tầng sạc” Dù vậy， một số mẫu xe mới như Mitsubishi Xforce PHEV dự kiến ra mắt cuối 2025 vẫn được kỳ vọng sẽ khuấy động phân khúc.Thông tin mới về xe plug-in hybrid cho thấy thị trường đang chuyển mình rõ rệt， nhưng để duy trì đà tăng trưởng， cần giải quyết đồng thời bài toán hạ tầng và chính sách. Người tiêu dùng ngày càng thực tế hơn – họ không chỉ nhìn vào thông số mà còn cân nhắc chi phí vận hành hàng ngày. Với tốc độ phát triển hiện tại， dự báo doanh số PHEV tại Việt Nam có thể đạt 15.000 xe vào cuối năm 2025。tăng gấp đôi so với năm 2024， nếu các trạm sạc được cải thiện đáng kể.
