Chiếc VinFast VF e34 của anh TuấnạnglướitrạmsạctạiTPHCMCơnkháttrạmsạcvẫnchưacólờigiảlẩu gà giá rẻ， một tài xế xe công nghệ ở quận 7， TP.HCM， cứ mỗi buổi trưa lại phải tranh thủ chạy qua trạm sạc trên đường Nguyễn Văn Linh để nạp điện. Anh bảo: "Trạm thì ít。xe thì nhiều， nhiều hôm xếp hàng cả tiếng mới đến lượt. Mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM hiện giờ giống như 'một cái chăn hẹp' vậy". Câu chuyện của anh Tuấn không phải cá biệt. Trong khi số lượng xe điện cá nhân và xe dịch vụ tăng nhanh từng ngày， hạ tầng trạm sạc tại TP.HCM lại đang bộc lộ rõ sự chênh vênh， thiếu quy hoạch và phân bổ không đều.Theo ghi nhận của phóng viên， tính đến đầu năm 2024， TP.HCM có khoảng hơn 200 trạm sạc xe điện với đủ loại công suất， chủ yếu tập trung ở các quận trung tâm như Quận 1。Quận 3， Quận 7 và một số khu vực ven đô. Tuy nhiên， mật độ này vẫn quá thấp so với nhu cầu thực tế. Chị Lan， một cư dân ở khu đô thị Vinhomes Central Park (Bình Thạnh)， cho biết cả khu phức hợp rộng lớn chỉ có vài trụ sạc， trong khi lượng cư dân sở hữu xe điện ngày một tăng. "Nhiều hôm tôi phải chạy sang tận quận 2 để sạc nhờ， vì trạm trong khu không bao giờ trống"， chị Lan nói.Mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM không chỉ thiếu về số lượng mà còn yếu về tính kết nối. Các trạm sạc hiện do nhiều đơn vị vận hành như VinFast， EVN， và một số công ty tư nhân， nhưng chưa có một hệ thống dữ liệu chung hay ứng dụng tích hợp để người dùng tra cứu trạm trống. Anh Minh， một chủ xe Hyundai Ioniq 5， than thở: "Mỗi hãng một app， nhiều lúc đến trạm mới biết trụ đang bảo trì hoặc không tương thích. Mất thời gian lắm". Điều này phản ánh một thực tế: quy hoạch hạ tầng trạm sạc tại TP.HCM vẫn đang phát triển tự phát。chưa có tầm nhìn đồng bộ từ phía cơ quan quản lý.Về mặt quy hoạch， Sở Giao thông Vận tải TP.HCM từng đề xuất bổ sung khoảng 1.000 trụ sạc mới đến năm 2025， nhưng tiến độ triển khai còn chậm. Một cán bộ phụ trách dự án (đề nghị giấu tên) thừa nhận khó khăn lớn nhất là quỹ đất và thủ tục cấp phép. "Nhiều vị trí đắc địa đã được quy hoạch cho mục đích khác， việc đàm phán để đặt trạm sạc rất phức tạp"， vị này nói. Trong khi đó。các doanh nghiệp tư nhân đầu tư trạm sạc lại lo ngại về hiệu quả kinh tế khi giá thuê mặt bằng tại TP.HCM thuộc hàng cao nhất cả nước.
Nhìn từ góc độ người dùng， mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM cần được nhìn nhận như một phần hạ tầng giao thông thiết yếu， không thể chỉ trông chờ vào các hãng xe tự bỏ vốn. Cá nhân tôi cho rằng thành phố nên có cơ chế ưu đãi về thuế。đất đai cho các trạm sạc công cộng， đồng thời xây dựng một cổng thông tin chung để người dân tra cứu vị trí và tình trạng trạm. Nếu không， việc chuyển đổi sang xe điện tại TP.HCM sẽ mãi bị níu chân bởi bài toán trạm sạc – một bài toán hạ tầng không mới nhưng chưa bao giờ cũ.
