rên đường phố Sài GònánhvớiđốithủYamahaNVXHondaAirBladecócònlàlựachọnsốnuôi dạy con， cứ 10 chiếc xe tay ga cỡ lớn thì có đến 6 chiếc là Honda Air Blade. Nhưng từ khi Yamaha NVX 2025 ra mắt với giá bán lăn bánh chỉ nhỉnh hơn 50 triệu đồng， cuộc chơi đã khác. Tôi đã có dịp chạy thử cả hai mẫu xe này trên cung đường đèo Prenn (Đà Lạt) và quốc lộ 1A， và cảm nhận rõ rệt sự khác biệt không chỉ ở thông số mà còn ở triết lý thiết kế.Động cơ là điểm đầu tiên cần mổ xẻ. Air Blade 2025 vẫn trung thành với động cơ eSP+ 125cc， làm mát bằng dung dịch， sản sinh công suất 8，4 kW tại 8.500 vòng/phút. Con số này thua NVX (11，3 kW) đến 30%. Chạy thử trên đèo， Air Blade tỏ ra ì ạch khi leo dốc với hai người lớn。trong khi NVX vẫn vọt lên đều đều nhờ dung tích 155cc. Nhưng bù lại， Air Blade tiết kiệm xăng hơn: mức tiêu thụ thực tế tôi đo được là 2，1 lít/100km， còn NVX là 2，5 lít/100km. Với người chạy xe hàng ngày trong phố， khoản chênh này đáng kể sau một năm.
Thiết kế ngoại thất chia hai phe rõ rệt. Air Blade 2025 mang dáng vẻ thanh lịch， góc cạnh mềm mại， phù hợp với cả nam và nữ. Yên xe cao 775mm。thấp hơn NVX (790mm) 15mm， giúp người Việt trung bình dễ chống chân. Tôi cao 1m70 và thấy Air Blade thoải mái hơn khi dừng đèn đỏ. Ngược lại， NVX gây ấn tượng với cụm đèn pha LED vuông vức， yên xe thể thao và cốp chứa đồ rộng rãi hơn hẳn (25 lít so với 22 lít). Có điều， chiều cao yên của NVX khiến nhiều khách nữ e dè – tôi chứng kiến một chị khách ở đại lý Yamaha ngần ngại mãi mới dám ngồi thử.Trang bị an toàn là nơi Air Blade 2025 ghi điểm với hệ thống phanh ABS hai kênh trên bản cao cấp， trong khi NVX chỉ có ABS một kênh ở bản tiêu chuẩn. Tuy nhiên。NVX lại có kiểm soát lực kéo (TCS) – tính năng hiếm thấy ở xe tay ga phổ thông. Thực tế khi chạy mưa ở Đà Lạt， TCS của NVX can thiệp khá mượt， giảm trượt bánh sau rõ rệt. Air Blade không có TCS nhưng bù lại hệ thống treo sau ống lồng của Honda êm hơn khi vào ổ gà – một chi tiết nhỏ nhưng ảnh hưởng đến sự thoải mái mỗi ngày.Giá bán là yếu tố quyết định. Air Blade 2025 bản ABS cao cấp có giá đề xuất 56，9 triệu đồng， trong khi NVX 2025 bản TCS chỉ 52，5 triệu đồng. Chênh lệch gần 4，5 triệu đồng – đủ để đổ xăng chạy hơn một năm. Nhưng nếu so sánh với đối thủ Yamaha NVX về khả năng giữ giá， Air Blade vẫn nhỉnh hơn nhờ mạng lưới đại lý rộng khắp và phụ tùng thay thế rẻ hơn. Tôi từng bán lại chiếc Air Blade 2022 sau hai năm chạy 20.000km， chỉ mất giá 12 triệu đồng。trong khi một người bạn bán NVX cùng đời lỗ đến 18 triệu.
Chốt lại， Air Blade 2025 không còn là lựa chọn vượt trội hoàn toàn. Nếu bạn ưu tiên hiệu suất。công nghệ và thích cảm giác lái mạnh mẽ， Yamaha NVX là đối thủ đáng gờm. Còn nếu cần một chiếc xe lành tính， tiết kiệm xăng， dễ bán lại và phù hợp với chiều cao khiêm tốn， Air Blade vẫn giữ vị thế riêng. Đừng nghe ai nói xe nào tốt hơn – hãy ngồi thử cả hai ở đại lý， chạy một vòng và tự cảm nhận. Tôi thì vẫn chọn Air Blade cho gia đình， nhưng sẽ không ngần ngại giới thiệu NVX cho cậu em trai mê tốc độ.
