Anh Nguyễn Văn HùngíđăngkýxevàmứctiêuhaoGánhnặngképchotàixếViệchia sẻ về du lịch tiết kiệm， một tài xế xe tải nhỏ ở Hà Nội， vừa nhận hóa đơn phí đăng ký xe tăng gần 40% so với năm ngoái. Điều khiến anh bức xúc hơn là mức tiêu hao nhiên liệu của chiếc xe cũng tăng vọt sau khi dán tem kiểm định mới. "Xe tôi chạy 8 lít/100km， giờ lên 11 lít. Phí thì cao， xăng thì tốn， chẳng lẽ bán xe?" – anh Hùng than thở. Câu chuyện của anh không phải cá biệt. Từ đầu năm 2025。
nhiều địa phương áp dụng biểu phí đăng ký mới， kèm theo đó là yêu cầu kiểm tra khí thải nghiêm ngặt hơn， vô tình đẩy mức tiêu hao thực tế của xe cũ lên cao. Mối liên hệ giữa phí đăng ký xe và mức tiêu hao đang trở thành đề tài nóng trong các hội nhóm tài xế.Thực tế， phí đăng ký xe tại Việt Nam gồm nhiều khoản: lệ phí trước bạ， phí biển số， phí kiểm định， và mới đây là phụ phí môi trường dựa trên mức tiêu hao nhiên liệu công bố. TP.HCM thí điểm thu thêm 2-5 triệu đồng với xe có mức tiêu hao trên 10 lít/100km. Chị Trần Thị Mai， chủ một garage ở quận 7。cho biết: "Khách đến thay dầu， tôi thấy nhiều xe đời 2015-2018 bị hãng công bố mức tiêu hao thấp， nhưng chạy thực tế cao hơn 20-30%. Khi đăng kiểm， họ phải nộp phí theo con số thực， thế là đội chi phí." Điều này tạo ra nghịch lý: xe càng cũ， mức tiêu hao càng cao， phí đăng ký càng nặng. Trong khi đó， xe mới tiết kiệm nhiên liệu lại được ưu đãi phí， nhưng giá xe cao gấp đôi.Tôi có dịp theo chân một đoàn kiểm định lưu động ở Bình Dương tuần trước. Anh Lê Quang， kỹ thuật viên， giải thích: "Mức tiêu hao ghi trên giấy tờ thường thấp hơn thực tế vì đo trong điều kiện lý tưởng. Khi dán tem， chúng tôi phải lấy số đo từ thiết bị OBD， nên phí đăng ký sẽ nhảy theo." Một chiếc Ford Ranger 2016 của anh Thắng ở Thủ Đức được công bố 7，6 lít/100km， nhưng máy đo báo 9。8 lít. Phí đăng ký xe của anh tăng từ 3，2 triệu lên 4，7 triệu. "Tôi chạy dịch vụ， mỗi tháng thêm gần 500 nghìn tiền phí， chưa kể xăng. Mức tiêu hao cao là do xe cũ， nhưng phí lại đánh vào túi tôi." Anh Thắng nói thẳng: "Chính sách này không khuyến khích người nghèo， chỉ làm khó họ."
Về mặt kỹ thuật， mức tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc vào nhiều yếu tố: tình trạng động cơ， áp suất lốp， thói quen lái xe， và cả chất lượng nhiên liệu. Việc dùng mức tiêu hao làm căn cứ tính phí đăng ký xe là hợp lý về mặt môi trường， nhưng cần lộ trình. Ông Đỗ Minh Tuấn。chuyên gia giao thông， nhận định: "Nếu đánh phí dựa trên mức tiêu hao thực tế， cần có trạm kiểm định chuẩn và không nên áp dụng đại trà cho xe cũ. Nhiều nước chỉ thu phí này với xe mới hoặc xe thương mại." Tại Việt Nam， hiện chưa có lộ trình giảm phí cho xe cũ nâng cấp động cơ， khiến tài xế rơi vào thế kẹt: hoặc chịu phí cao， hoặc bỏ xe.Nhìn từ góc độ người dùng， tôi thấy rằng phí đăng ký xe và mức tiêu hao đang tạo ra hai tầng áp lực. Một mặt， nhà nước cần nguồn thu để cải thiện hạ tầng và giảm khí thải. Mặt khác。tài xế thu nhập thấp không có lựa chọn nào khác ngoài việc chấp nhận. Giải pháp có thể là giảm phí đăng ký cho xe cũ nếu chủ xe chứng minh đã bảo dưỡng định kỳ， hoặc hỗ trợ đổi xe tiết kiệm nhiên liệu. Nếu không， làn sóng bán xe cũ， chuyển sang xe điện giá rẻ của Trung Quốc sẽ ngày càng rõ. Anh Hùng， tài xế xe tải ở Hà Nội。kết luận: "Tôi không ngại đóng phí， nhưng phải minh bạch. Mức tiêu hao cao là do xe， không phải do tôi. Đừng biến phí đăng ký thành hình phạt."
