Honda Vision vừa giảm thêm 2 triệu đồng tại đại lý ở TP.HCMịtrườngxetaygaViệtNamCuộcđuagiảmgiávàsựtrỗidậycủaxeđiệphở gà gần đây， xuống còn 30，5 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn. Đây là lần giảm thứ ba kể từ đầu quý III， một động thái cho thấy áp lực cạnh tranh chưa từng có ở phân khúc xe tay ga phổ thông. Trong khi đó。Yamaha Janus và Suzuki Address cũng rục rịch điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất， tạo nên mặt bằng giá mới thấp hơn 5-7% so với cùng kỳ năm ngoái. Người mua thì thờ ơ?Không hẳn. Lượng xe bán ra toàn thị trường tháng 8 vẫn tăng nhẹ 3% so với tháng 7， nhưng mức tăng này không đủ để xóa đi cảm giác ảm đạm bao trùm các đại lý.Tôi ghé một đại lý Honda trên đường Nguyễn Văn Linh。
quận 7， sáng thứ Bảy. Nhân viên ở đây nói thẳng: “Giờ khách đến xem thì nhiều， chốt thì ít. Họ so giá online trước， đến chỉ để lái thử” Một chiếc Vision 2024 đứng trơ trọi giữa sàn， tem niêm yết 31，2 triệu nhưng nhân viên sẵn sàng bớt thêm 500.000 đồng nếu khách chồng đủ tiền mặt. Sự nhạy cảm về giá đã lên đến mức mà ngay cả những mẫu xe từng được coi là “vua doanh số” cũng phải nhún nhường. Trong khi đó， các dòng xe tay ga cao cấp như Honda SH hay Vespa Primavera vẫn giữ giá， thậm chí khan hàng màu mới. Phân khúc đang tách làm hai rõ rệt: một bên là cuộc chiến giá xuống đáy， một bên là cuộc chơi của thương hiệu và trải nghiệm.Điểm đáng chú ý nhất trong bức tranh tin thị trường xe tay ga lúc này là làn sóng xe điện. VinFast Motio， Yadea Odora， và mới nhất là mẫu xe của Dat Bike hợp tác với một chuỗi bán lẻ lớn， đang chiếm dần chỗ đứng ở các đô thị. Một chủ cửa hàng xe điện trên đường Cách Mạng Tháng 8， quận 10， cho biết doanh số tháng 9 tăng gấp đôi so với tháng 6. Khách của anh phần lớn là sinh viên và nhân viên văn phòng trẻ， những người không mặn mà với việc đổ xăng mỗi tuần. Giá thuê pin khoảng 200.000 đồng/tháng， cộng với chi phí sạc điện rẻ hơn xăng 4-5 lần， bài toán kinh tế đang dần nghiêng về xe điện. Tuy nhiên。hạ tầng trạm sạc vẫn là điểm nghẽn. Ở các tỉnh lẻ， hầu như không có trạm sạc công cộng， khiến người dùng e dè.Một nhân viên kỹ thuật của một hãng xe Nhật， người có 10 năm sửa chữa xe tay ga， nhận định: “Xe điện bây giờ bền hơn cách đây ba năm， nhưng pin vẫn là câu chuyện dài. Khách mua xe điện thường không quan tâm đến việc bảo dưỡng động cơ， nhưng họ sẽ sốc khi biết giá thay pin sau 3-4 năm sử dụng” Anh cũng cho rằng các mẫu xe xăng đang dần bị “bão hòa” về tính năng， khi mà Honda vẫn trung thành với động cơ eSP 110cc。còn Yamaha thì nhồi nhét thêm công nghệ kết nối nhưng giá lại cao hơn 3-4 triệu đồng. Sự khác biệt giữa các thương hiệu ngày càng mờ nhạt， khiến người tiêu dùng chuyển sang so sánh giá và dịch vụ hậu mãi.Dự báo từ một số đại lý lớn: từ nay đến Tết Nguyên đán， giá xe tay ga xăng có thể giảm thêm 1-2 triệu đồng cho các mẫu tồn kho. Các hãng sẽ tung ra phiên bản giới hạn hoặc màu mới để kích cầu， nhưng khó tạo đột biến. Với xe điện， cuộc đua sẽ xoay quanh việc mở rộng trạm sạc và chính sách thuê pin linh hoạt hơn. Nếu giải được bài toán hạ tầng。đây sẽ là năm bản lề để xe tay ga điện chiếm lĩnh thị trường phổ thông. Còn hiện tại， người mua vẫn đang đứng giữa hai lựa chọn， và tin thị trường xe tay ga cho thấy họ chưa vội vàng xuống tiền.
