Hai tuần trướcướngxedẫnđộngcầutrướcgầnđâyLựachọnthựcdụnglênngôlưu ý khi dọn nhà nhanh， tôi đứng ở một đại lý xe hơi trên đường Nguyễn Văn Linh， quận 7， TP.HCM。chứng kiến cảnh một gia đình trẻ chốt hợp đồng mua chiếc Hyundai Accent sau gần một giờ đồng hồ lái thử. Điều đáng chú ý: cả ba mẫu xe họ cân nhắc – Accent， Vios và City – đều là xe dẫn động cầu trước. Người chồng， anh Minh， 34 tuổi， nói thẳng: “Tôi không cần bán tải hay SUV hai cầu. Xe dẫn động cầu trước gần đây tiết kiệm xăng， lại rẻ hơn vài chục triệu， đủ dùng cho gia đình” Câu chuyện nhỏ đó phản ánh một làn sóng đang diễn ra rõ rệt tại thị trường Việt Nam.Không khó để nhận ra các mẫu xe dẫn động cầu trước gần đây đang chiếm ưu thế trong phân khúc phổ thông. Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) nửa đầu năm nay， hơn 70% xe du lịch bán ra có hệ dẫn động cầu trước. Lý do đến từ cấu trúc đơn giản: động cơ đặt ngang， hộp số gắn liền cầu trước， giảm trọng lượng và chi phí sản xuất. Chị Lan， một kỹ thuật viên tại gara trên đường Phạm Hùng。chia sẻ: “Xe cầu trước ít nhớt cầu sau， ít rơ-đuyn， bảo dưỡng rẻ hơn hẳn. Khách hàng của tôi đa số chọn cầu trước vì thế” Điều này lý giải vì sao các hãng như Toyota， Honda， Hyundai， Kia đồng loạt đẩy mạnh xe dẫn động cầu trước gần đây.Nhưng không phải mọi thứ đều màu hồng. Tôi từng lái thử chiếc Kia Seltos bản cầu trước trên cung đường đèo Prenn (Đà Lạt) vào một buổi chiều mưa. Cảm giác vô-lăng nhẹ， xe bám đường ổn định ở tốc độ vừa phải， nhưng khi vào cua gấp ở tốc độ 50 km/h。phần đầu xe có xu hướng trượt nhẹ. Đó là đặc trưng của cầu trước – hiện tượng understeer. Một người bạn làm tài xế công nghệ， anh Tuấn， kể: “Chạy xe cầu trước gần đây trong phố thì sướng。nhưng lên dốc trơn trượt hay chở nặng leo đèo， tôi vẫn thấy thiếu tự tin hơn xe cầu sau” Dù vậy， với đa số người dùng đô thị， nhược điểm này không đáng kể so với lợi ích chi phí.Điểm đáng chú ý là các hãng xe đang tinh chỉnh hệ dẫn động cầu trước gần đây để khắc phục nhược điểm cố hữu. Honda Civic thế hệ mới dùng hệ thống treo trước MacPherson cải tiến， giảm mô-men xoắn dẫn động để hạn chế trượt bánh. Hyundai thì trang bị chế độ lái thông minh trên Accent， phân bổ lực kéo hợp lý hơn. Cá nhân tôi thấy những cải tiến này khá thực tế。không phải chiêu trò tiếp thị. Một kỹ sư của Ford Việt Nam (xin giấu tên) nói với tôi: “Xe dẫn động cầu trước gần đây được tối ưu cho điều kiện giao thông đô thị – nơi tốc độ trung bình chỉ 30-40 km/h. Ở đó， cầu trước là lựa chọn hợp lý nhất”Nhìn rộng hơn。
sự lên ngôi của xe dẫn động cầu trước gần đây phản ánh thay đổi trong tư duy mua xe của người Việt: thực dụng hơn， ít quan tâm đến yếu tố “off-road” không cần thiết. Tôi có dịp trò chuyện với anh Hùng， chủ một showroom xe cũ ở quận 12， anh cho biết: “Xe cầu trước dễ bán lại hơn， khách hỏi mua liên tục. Cầu sau chủ yếu dân chơi drift hoặc chạy dịch vụ đường dài mới cần” Tất nhiên， không thể phủ nhận xe dẫn động cầu sau vẫn có chỗ đứng ở phân khúc cao cấp hoặc xe thể thao. Nhưng với số đông， cầu trước đã và đang là lựa chọn số một – và xu hướng này còn kéo dài khi các mẫu xe điện mới như VinFast VF 5， Wuling Hongguang Mini EV cũng dùng cầu trước.
