Chị LanệmsửdụngxeđôthịChuyệnthậttừngườitrongcuộquán dừa gần đây， nhân viên văn phòng ở quận 3， TP.HCM， kể rằng sau hai năm dùng xe đô thị， chị tiết kiệm được gần 20 triệu đồng tiền xăng so với chiếc xe ga cũ. Nhưng bù lại， chị phải thay bình ắc quy hai lần， mỗi lần hơn 1，5 triệu. Con số ấy khiến nhiều người đang cân nhắc mua xe đô thị phải suy nghĩ. Kinh nghiệm sử dụng xe đô thị không chỉ nằm ở việc chạy xe sao cho tiết kiệm， mà còn là cách duy trì pin。bảo dưỡng động cơ điện và xử lý những tình huống oái oăm trên phố đông.Tôi có dịp chạy thử chiếc VinFast Klara S của một người bạn trong ba ngày. Cảm giác đầu tiên là êm， không rung， không tiếng nổ. Nhưng đến ngày thứ hai， khi trời mưa lớn， tôi nhận ra nước đọng ở ổ điện sạc có thể gây chập. Bạn tôi bảo: “Lỗi này tôi gặp rồi， phải lấy khăn khô lau ngay， không thì hôm sau không sạc được” Đó là một trong những kinh nghiệm sử dụng xe đô thị mà không tài liệu nào dạy. Đối với xe điện。nước là kẻ thù số một. Dù nhà sản xuất quảng cáo chống nước IP67， thực tế sau vài tháng， gioăng cao su ở nắp sạc vẫn có thể lão hóa， nhất là khi xe phơi nắng mưa ngoài trời.
Một anh chạy dịch vụ xe ôm công nghệ bằng xe đô thị ở Hà Nội chia sẻ: mỗi ngày anh chạy khoảng 120km， pin sạc đầy đi được 90km trong điều kiện đường đông， dừng đèn đỏ liên tục. Anh phải sạc hai lần mỗi ngày. “Sạc nhanh thì pin nóng， mà nóng quá thì chai pin. Tôi toàn sạc qua đêm ở nhà， sáng chạy một vòng， trưa về sạc tiếp. Tính ra tiền điện mỗi tháng hết 300 nghìn。vẫn rẻ hơn xăng” Anh cũng nói thêm， lốp xe đô thị thường mỏng hơn xe ga， dễ ăn đinh. Anh phải vá ba lần trong sáu tháng. Kinh nghiệm sử dụng xe đô thị của anh là luôn mang theo bộ vá dù và bơm mini.Về tốc độ， nhiều người mới chạy xe đô thị thường bị bất ngờ vì mô-men xoắn lớn ngay từ lúc xuất phát. Chị Lan kể: “Lần đầu tôi vặn ga mạnh。xe vọt lên làm tôi suýt tông vào cột điện. Từ đó tôi tập thói quen vặn từ từ” Điều này khác hẳn xe xăng， phải đạt vòng tua nhất định mới bốc. Với xe đô thị， nếu không quen， rất dễ mất kiểm soát trong hầm gửi xe hoặc ngõ hẹp. Một kỹ thuật nhỏ: giữ phanh trước khi vặn ga， sau đó nhả phanh từ từ. Nghe đơn giản nhưng phải mất vài ngày mới thành phản xạ.Chi phí bảo dưỡng xe đô thị thấp hơn xe xăng rõ rệt. Không dầu nhớt， không bugi， không lọc gió. Nhưng bù lại， pin là món đắt đỏ. Một bộ pin cho xe đô thị tầm trung có giá 8-12 triệu đồng， tuổi thọ 3-5 năm tùy cách sạc. Nếu sạc bằng bộ sạc nhanh thường xuyên， pin có thể hỏng sau hai năm. Anh thợ sửa xe trên đường Nguyễn Trãi nói: “Tôi nhận sửa pin chai nhiều lắm. Toàn do sạc qua đêm rồi quên rút， hoặc sạc ở trạm nhanh liên tục” Lời khuyên là nên sạc khi pin còn 20-30%。
không để cạn kiệt rồi mới sạc， và hạn chế sạc nhanh nếu không cần thiết. Đó là kinh nghiệm sử dụng xe đô thị mà bất kỳ ai cũng nên biết trước khi mua.
