Doanh số Ford Ranger tại Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2024 đạt 8.512 xeàcuộcchiếnbántảigócnhìntừđốithủbí đỏ Việt Nam， giảm 12% so với cùng kỳ. Con số này không chỉ phản ánh sức ép từ các đối thủ mới mà còn cho thấy thị trường bán tải đang thay đổi chóng mặt. Trong khi Ranger vẫn giữ vị trí dẫn đầu phân khúc， khoảng cách với Toyota Hilux， Mitsubishi Triton và mới nhất là Isuzu D-Max đang thu hẹp đáng kể. Người mua giờ có nhiều lựa chọn hơn。và họ bắt đầu cân nhắc kỹ hơn thay vì mặc định chọn Ranger như trước.Khi so sánh với đối thủ Ford Ranger， điểm yếu lớn nhất nằm ở giá bán. Ranger Wildtrak 2.0L 4x4 AT hiện niêm yết 979 triệu đồng。cao hơn Hilux Adventure 2.8L 4x4 AT (910 triệu) gần 70 triệu. Triton Athlete 2.4L 4x4 AT chỉ 865 triệu. Sự chênh lệch này từng được biện minh bằng động cơ Bi-Turbo mạnh mẽ và hệ thống treo êm ái. Nhưng thế hệ Hilux mới với động cơ 2.8L tăng áp， công suất 204 mã lực， mô-men xoắn 500 Nm đã thu hẹp khoảng cách hiệu năng. Thực tế lái thử trên cung đường đèo Đà Lạt cho thấy Hilux bám đường tốt không kém， trong khi chi phí bảo dưỡng thấp hơn 15-20%.Một đối thủ đáng gờm khác là Mitsubishi Triton. Phiên bản 2024 dùng động cơ 2.4L tăng áp， hộp số 6AT， nhưng hệ thống treo sau dạng lá nhíp vẫn khá cứng khi không tải. Đổi lại。
Triton có bán kính quay vòng nhỏ nhất phân khúc – 5，9m， rất tiện trong phố. Tôi từng chứng kiến một bác tài ở quận 7， TP.HCM xoay trở Triton trong hẻm rộng chưa đầy 6m một cách dễ dàng， điều mà Ranger Wildtrak phải mất thêm một lần đánh lái. Tuy nhiên， nội thất Triton vẫn dùng nhiều nhựa cứng， ghế sau không êm bằng Ranger. Nếu so sánh với đối thủ Ford Ranger ở tiêu chí tiện nghi， Triton thua thiệt rõ rệt.Isuzu D-Max 2024 lại gây bất ngờ với động cơ 1.9L Diesel。
tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc: 6，2L/100km đường hỗn hợp， trong khi Ranger 2.0L Bi-Turbo tốn 7，8L/100km. Một chủ xe D-Max ở Bình Dương chia sẻ rằng anh chỉ đổ dầu một lần mỗi tháng cho quãng đường 1.200km. Nhưng D-Max có điểm trừ lớn: hệ thống treo sau quá cứng， đi qua gờ giảm tốc ở tốc độ 40km/h là cả cabin rung lắc. Ford Ranger vẫn giữ lợi thế về khả năng vận hành trên đường xấu nhờ hệ thống treo sau dạng liên kết đa điểm (trên bản Wildtrak). Đây là lý do nhiều người dùng dịch vụ vận tải vẫn chọn Ranger dù giá cao hơn.Nhìn tổng thể， so sánh với đối thủ Ford Ranger cho thấy cuộc chơi bán tải không còn là độc diễn. Hilux mạnh về độ bền và giá。Triton linh hoạt trong đô thị， D-Max tiết kiệm nhiên liệu. Ranger vẫn dẫn đầu về cảm giác lái và công nghệ， nhưng người tiêu dùng ngày càng khó tính. Một đại lý Ford ở Hà Nội thừa nhận rằng khách hàng giờ thường yêu cầu lái thử cả Hilux và Triton trước khi quyết định. Điều đó có nghĩa Ranger phải cải thiện giá và dịch vụ hậu mãi nếu muốn giữ ngôi vương. Cuộc cạnh tranh này cuối cùng lại có lợi cho người mua.
