VinFast vừa công bố doanh số bán xe điện tại Việt Nam trong tháng 4 đạt hơn 4.000 chiếcươnghiệuôtôthôngtinmớiVinFastToyotavàcuộcđuaxeđiệntạiViệcông thức bột nếp。tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này không chỉ khẳng định vị thế dẫn đầu của thương hiệu ô tô nội địa mà còn phản ánh sự dịch chuyển rõ rệt trong tâm lý người tiêu dùng. Anh Minh， một khách hàng tại Hà Nội， chia sẻ rằng anh quyết định đổi từ xe xăng sang VF 8 sau khi tính toán chi phí nhiên liệu và nhận thấy tiết kiệm hơn 40% mỗi tháng. Những câu chuyện như vậy đang trở nên phổ biến， cho thấy thông tin mới về thương hiệu ô tô không còn chỉ là thông số kỹ thuật mà là trải nghiệm thực tế.Trong khi đó， Toyota Việt Nam vẫn giữ vững vị trí trong phân khúc xe hybrid. Doanh số của Corolla Cross Hybrid tăng 25% trong quý I， bất chấp sự cạnh tranh gay gắt từ các mẫu xe điện. Điều đáng chú ý là Toyota không vội vàng chạy theo xu hướng thuần điện mà tập trung vào giải pháp chuyển tiếp. Một đại diện của hãng cho biết: “Chúng tôi tin rằng khách hàng cần thời gian để thích nghi。
và hybrid là bước đệm hợp lý” Quan điểm này nhận được sự đồng tình từ nhiều chuyên gia， những người cho rằng hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam vẫn chưa đủ để phục vụ nhu cầu di chuyển đường dài. Thông tin mới về thương hiệu ô tô vì thế cần được nhìn từ góc độ hạ tầng， không chỉ sản phẩm.Ở phân khúc xe sang， Mercedes-Benz Việt Nam vừa ra mắt EQS 450+ với giá gần 5 tỷ đồng. Mức giá này cao hơn đáng kể so với các đối thủ cùng phân khúc。nhưng đại diện hãng khẳng định giá trị thương hiệu và công nghệ lái tự động cấp độ 2+ là điểm khác biệt. Tôi có dịp lái thử mẫu xe này trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và thực sự ấn tượng với khả năng giữ làn và giảm tốc tự động. Tuy nhiên， với số lượng trạm sạc tương thích còn hạn chế， việc sở hữu một chiếc xe điện hạng sang vẫn là bài toán khó cho nhiều người. Thông tin mới về thương hiệu ô tô đôi khi vẽ ra viễn cảnh tươi đẹp nhưng thiếu đi sự thực tế về cơ sở hạ tầng.Một điểm đáng lưu ý là các thương hiệu Trung Quốc như BYD và Haval đang đẩy mạnh xâm nhập thị trường Việt Nam. BYD Atto 3 có giá chỉ khoảng 700 triệu đồng， trang bị pin 60 kWh và phạm vi hoạt động 420 km. Anh Tuấn， một kỹ sư ô tô tại TP.HCM。nhận xét: “Xe Trung Quốc giờ không còn là ‘hàng rẻ tiền’ nữa. Họ đầu tư bài bản về thiết kế và công nghệ” Dù vậy， tâm lý e ngại về chất lượng và dịch vụ hậu mãi vẫn là rào cản lớn. Thông tin mới về thương hiệu ô tô từ các hãng này thường gây chú ý nhưng chưa đủ để thay đổi thị phần một sớm một chiều.Nhìn tổng thể， thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến cuộc đua đa chiều giữa xe điện， hybrid và xe xăng truyền thống. Mỗi thương hiệu chọn cho mình một chiến lược riêng， và người tiêu dùng là người hưởng lợi nhờ sự đa dạng. Tôi cho rằng trong 2-3 năm tới， khi hạ tầng sạc được cải thiện và chính sách ưu đãi thuế rõ ràng hơn。xe điện sẽ chiếm lĩnh thị trường. Nhưng hiện tại， thông tin mới về thương hiệu ô tô vẫn cần được kiểm chứng qua trải nghiệm thực tế， chứ không chỉ qua những thông cáo báo chí hào nhoáng.
