Chiếc BYD Atto 3 lăn bánh trên đường vành đai Hà Nội buổi trưa nắng gắtứctiêuhaoxeđiệnTrungQuốcConsốthựctếvàgócnhìntừthịtrườchọn mua laptop。đồng hồ báo 14，2 kWh/100km. Con số ấy không khớp với thông cáo của hãng， vốn công bố 12，5 kWh/100km theo chu trình NEDC. Người lái tên Hùng， chủ một showroom xe điện nhỏ ở Cầu Giấy， bảo rằng khách hàng của anh thường hỏi ngay câu đầu tiên: "Xe này chạy thực tế tốn bao nhiêu điện?
" – chứ không phải giá hay thiết kế. Câu hỏi ấy phản ánh đúng mối quan tâm lớn nhất khi xe điện Trung Quốc tràn vào thị trường Việt Nam: mức tiêu hao thực tế so với con số trên giấy.Tôi đã thử ghi chép mức tiêu hao của ba mẫu xe điện Trung Quốc phổ biến trong hai tuần， chạy hỗn hợp nội đô và cao tốc. Kết quả không bất ngờ với người trong nghề nhưng lại gây khó chịu cho người mua lần đầu. VinFast VF e34 – đối thủ nội địa – có mức tiêu hao tương đương， nhưng xe Trung Quốc thường được quảng cáo với con số lý tưởng hơn. Ví dụ， MG4 EV công bố 13，5 kWh/100km (WLTP) nhưng thực tế tại Hà Nội， bật điều hòa 22 độ C。chở hai người， tôi đo được 16，8 kWh/100km. Chênh lệch gần 25%. Điều này không có nghĩa xe Trung Quốc kém – mọi xe điện đều tiêu hao cao hơn trong điều kiện thực – nhưng cách công bố thông số của các hãng xe Trung Quốc thường lạc quan hơn thực tế， đặc biệt khi dùng chu trình NEDC vốn đã lỗi thời.Một kỹ thuật viên tại trạm sạc VinFast ở Long Biên kể rằng anh nhận nhiều xe Trung Quốc vào sạc với mức pin cạn kiệt sau quãng đường ngắn hơn chủ xe kỳ vọng. "Xe Wuling Hongguang Mini EV chạy trong phố thì ổn， nhưng lên vành đai 3， tốc độ 80 km/h， pin tụt nhanh lắm. Chủ xe cứ tưởng 120 km theo công bố， thực tế chỉ được 80-90 km là phải tìm chỗ sạc." Con số tiêu hao của xe điện Trung Quốc， vì thế。phụ thuộc rất nhiều vào cách dùng. Điều tôi thấy đáng chú ý là các hãng xe Trung Quốc gần đây bắt đầu chuyển sang công bố theo chu trình CLTC (Trung Quốc) – vốn cũng không sát thực tế hơn NEDC là bao. Người tiêu dùng Việt Nam nên lấy con số đó làm tham khảo， rồi cộng thêm 20-30% cho điều kiện khí hậu nóng ẩm và giao thông đông đúc.Có một chi tiết ít được nói đến: mức tiêu hao xe điện Trung Quốc thay đổi đáng kể theo phần mềm quản lý pin. Tôi thử hai chiếc BYD Dolphin cùng đời 2023， một chiếc đã cập nhật phần mềm mới， chiếc kia chưa. Chiếc được cập nhật tiêu hao ít hơn khoảng 1。2 kWh/100km trong cùng cung đường. Hãng không công bố điều này rõ ràng， nhưng đại lý thừa nhận bản cập nhật tối ưu hóa việc làm mát pin. Đó là lý do vì sao con số tiêu hao trên xe cũ và xe mới cùng mẫu có thể khác nhau. Người mua xe cũ nên kiểm tra lịch sử cập nhật phần mềm – một lời khuyên thực tế mà ít bài đánh giá nào đề cập.Nhìn rộng hơn。
mức tiêu hao xe điện Trung Quốc đang dần được cải thiện qua từng năm. Mẫu 2024 của các thương hiệu như GAC Aion hay Chery có hiệu suất tốt hơn thế hệ trước 10-15%. Nhưng vấn đề không nằm ở công nghệ， mà ở cách truyền thông. Người tiêu dùng Việt Nam cần con số thực tế hơn là con số đẹp. Các hãng xe Trung Quốc nên công bố mức tiêu hao theo điều kiện thử nghiệm riêng cho thị trường Đông Nam Á， hoặc ít nhất ghi rõ chênh lệch giữa lý thuyết và thực tế. Còn người mua， hãy tự đo lấy – đừng tin hoàn toàn vào tờ rơi quảng cáo.
