Doanh số xe thể thao toàn cầu trong quý I/2025 tăng 12% so với cùng kỳịtrườngxethểthaohiệnnayCuộcđuavềcôngnghệvàphongcáchia sẻ về làm đẹp tự nhiên， theo dữ liệu từ JATO Dynamics. Con số này không chỉ phản ánh nhu cầu giải trí sau đại dịch mà còn cho thấy các hãng đang đẩy mạnh đổi mới. Tôi có dịp thử nghiệm mẫu Yamaha YZF-R7 tại trường đua Bình Dương tuần trước， và cảm giác đầu tiên là động cơ CP2 689cc mượt mà hơn hẳn thế hệ cũ. Xe thể thao hiện nay không còn là những cỗ máy khô khan;chúng tích hợp hàng loạt công nghệ từ xe đua thương mại.
Điểm đáng chú ý là sự trỗi dậy của dòng naked bike và sport-touring. Honda CB650R 2025 vừa ra mắt tại Việt Nam với giá 239 triệu đồng， trang bị phuộc trước upside-down Showa và hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC. Trong khi đó， Kawasaki Ninja 500 chiếm lĩnh phân khúc entry-level nhờ trọng lượng nhẹ và chi phí bảo dưỡng thấp. Một đại lý tại TP.HCM cho biết lượng đặt cọc Ninja 500 tăng gấp ba lần so với quý trước. Xe thể thao hiện nay đang dần thu hẹp khoảng cách giữa hiệu năng và tính thực dụng hàng ngày.Cuộc đua điện khí hóa cũng len lỏi vào phân khúc này. Zero Motorcycles SR/F 2025 đạt công suất 110 mã lực， mô-men xoắn 190 Nm ngay từ vòng tua 0。và phạm vi hoạt động 260 km. Tuy nhiên， trạm sạc vẫn là rào cản tại Việt Nam. Tôi đã thử sạc tại một trạm VinFast ở Hà Nội， mất 45 phút để đầy 80% pin – phù hợp cho xe đi phố nhưng chưa lý tưởng cho hành trình dài. Các hãng Nhật Bản vẫn trung thành với động cơ đốt trong， nhưng họ đang nghiên cứu hệ thống hybrid nhẹ cho dòng sport bike trong 2-3 năm tới.Giá bán là yếu tố quyết định. Một chiếc sport bike 400cc tại Việt Nam hiện dao động 150-180 triệu đồng， thấp hơn 20% so với năm 2020 nhờ lắp ráp trong nước. Tôi nhận thấy người mua ngày càng quan tâm đến chi phí sở hữu dài hạn: bảo dưỡng định kỳ。phụ tùng thay thế， và giá trị bán lại. Chẳng hạn， dòng Yamaha R15 giữ giá tốt hơn Honda CBR150R khoảng 10% sau ba năm sử dụng， theo khảo sát của chợ xe trực tuyến Chợ Tốt. Đây là những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua xe thể thao hiện nay.Nhìn chung， thị trường xe thể thao đang phân hóa rõ rệt: một bên là các mẫu hiệu năng cao với giá trên 300 triệu đồng， bên kia là dòng phổ thông tập trung vào trải nghiệm lái và phong cách. Tôi cho rằng sự cạnh tranh này có lợi cho người tiêu dùng。
bởi các hãng buộc phải cải tiến chất lượng và dịch vụ hậu mãi. Tuy nhiên， cơ sở hạ tầng giao thông và kỹ năng lái xe vẫn là bài toán chưa có lời giải thỏa đáng.
