Mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM đang mở rộng nhanh chóngạnglướitrạmsạctạiTPHCMĐiểmsángvàkhoảngtrốtôm rang dưới 100 nghìn， nhưng phân bố không đều. Tính đến tháng 6/2024， thành phố có khoảng 350 trạm sạc công cộng， tập trung chủ yếu ở khu vực trung tâm như Quận 1， Quận 3 và các trung tâm thương mại lớn. Tuy nhiên。các quận ngoại thành như Bình Tân， Quận 12 hay huyện Củ Chi gần như vắng bóng trạm sạc， gây khó khăn cho người dùng xe điện.Tôi có dịp chạy thử một mẫu xe điện VinFast VF e34 từ Quận 7 đến Củ Chi vào cuối tuần trước. Quãng đường khoảng 40km， nhưng để tìm một trạm sạc dọc đường là cả một vấn đề. Trên tuyến Quốc lộ 22， chỉ có hai trạm sạc nhỏ đặt tại cây xăng， nhưng thường xuyên quá tải vào giờ cao điểm. Anh Nguyễn Văn Hùng， một tài xế xe công nghệ， chia sẻ: “Nhiều lúc khách đặt xe đi xa。
tôi phải từ chối vì sợ hết pin giữa đường. Mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM hiện tại chưa đủ dày để yên tâm chạy dịch vụ”Khảo sát nhanh của tôi tại 10 trạm sạc ở Quận 1， Quận 3 và Quận 7 cho thấy mật độ trạm khá tốt， trung bình cứ 2km lại có một điểm sạc. Nhưng các trạm này thường nằm trong hầm xe hoặc bãi giữ xe của trung tâm thương mại， phí gửi xe cộng thêm phí sạc khiến chi phí không hề rẻ. Chị Trần Thị Mai， nhân viên văn phòng ở Quận 3， than thở: “Sạc ở Vincom Đồng Khởi mất 20.000 đồng gửi xe。cộng tiền điện nữa thành 50.000 đồng cho một lần sạc đầy. Không hấp dẫn chút nào so với đổ xăng”Một điểm đáng chú ý là mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM đang có sự tham gia của nhiều bên: VinFast， EVN， và một số công ty tư nhân như Charge+. Tuy nhiên， các trạm sạc chưa được kết nối thành một hệ thống thanh toán thống nhất。buộc người dùng phải cài nhiều ứng dụng khác nhau. Anh Lê Quốc Bảo， chủ một trạm sạc tư nhân ở Quận 9， cho biết: “Tôi đầu tư 3 trụ sạc， nhưng khách đến sạc phải dùng app riêng của tôi. Nhiều người ngại nên bỏ đi. Nếu có một nền tảng chung， lượng khách sẽ tăng gấp đôi”Nhìn từ góc độ quy hoạch， Sở Giao thông Vận tải TP.HCM đặt mục tiêu đến năm 2025 có 1.000 trạm sạc công cộng. Nhưng tiến độ hiện tại mới đạt khoảng 35% kế hoạch. Vấn đề lớn nhất là quỹ đất và thủ tục cấp phép. Một cán bộ Phòng Quản lý hạ tầng giao thông cho hay， nhiều vị trí được đề xuất đặt trạm sạc lại vướng quy hoạch treo hoặc tranh chấp đất đai. Trong khi đó。các trạm sạc tại TP.HCM vẫn chủ yếu phục vụ xe cá nhân， chưa có trạm dành riêng cho xe buýt điện hay xe tải điện – những phương tiện sẽ gia tăng trong vài năm tới.
Điều tôi thấy rõ nhất sau khi trải nghiệm là mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM cần được nhìn nhận như một phần của hạ tầng giao thông， không chỉ là điểm bán điện. Nếu không có quy hoạch đồng bộ và cơ chế chia sẻ dữ liệu giữa các nhà cung cấp， người dùng xe điện sẽ còn phải “săn” trạm sạc mỗi ngày.
