Hai tháng trướcạyđiệntạiViệtNamTrạmsạcmọclênnhưngnỗilopinvẫndaidẳgiao tiếp hiệu quả， anh Nguyễn Văn Hùng ở Hà Nội quyết định đổi chiếc xe xăng cũ lấy một mẫu xe chạy điện của VinFast. Anh kể: "Tôi tính toán mỗi tháng tiết kiệm được gần 2 triệu đồng tiền nhiên liệu， nhưng rồi phát hiện trạm sạc nhanh gần nhà lúc nào cũng kín xe. Có hôm chờ 40 phút mới đến lượt." Câu chuyện của anh Hùng không phải cá biệt. Xe chạy điện đang dần phổ biến tại các đô thị lớn， nhưng hạ tầng sạc và tâm lý e ngại về quãng đường vẫn là rào cản thực sự.Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam， doanh số xe chạy điện trong quý I/2025 tăng 35% so với cùng kỳ năm ngoái， chủ yếu nhờ các mẫu xe cỡ nhỏ và xe dịch vụ. Tuy nhiên， mật độ trạm sạc công cộng hiện chỉ đáp ứng khoảng 60% nhu cầu tại Hà Nội và TP.HCM. Một khảo sát nhanh của tôi tại bãi đỗ xe Times City (Hà Nội) cho thấy， trung bình mỗi trụ sạc phục vụ 8-10 xe mỗi ngày。cao gấp đôi so với khuyến nghị của nhà sản xuất. Điều này khiến nhiều tài xế xe chạy điện phải tranh nhau giờ sạc， đặc biệt vào buổi tối.
Không chỉ hạ tầng， giá pin và tuổi thọ pin cũng là vấn đề nóng. Chị Trần Thị Mai， chủ một showroom xe điện nhỏ ở quận 7。TP.HCM， chia sẻ thẳng thắn: "Khách hàng thường hỏi tôi: 'Pin hỏng thì thay hết bao nhiêu tiền?' Tôi phải giải thích rằng pin xe chạy điện hiện có bảo hành 8-10 năm， nhưng chi phí thay mới nếu hết bảo hành có thể lên tới 200-300 triệu đồng， gần bằng nửa chiếc xe." Chị Mai cho biết thêm， nhiều người vẫn chọn xe xăng vì lo ngại rủi ro này， dù họ thích trải nghiệm lái êm ái của xe chạy điện.Về phía cơ quan quản lý， Bộ Giao thông Vận tải đang lấy ý kiến cho đề xuất ưu đãi thuế và phí trước bạ cho xe chạy điện đến hết năm 2027. Một cán bộ Vụ Môi trường (Bộ GTVT) nói với tôi rằng chính sách này nhằm kéo giảm giá thành và khuyến khích người dân chuyển đổi. Nhưng vị này cũng thừa nhận: "Nếu không có lộ trình phát triển trạm sạc đồng bộ， ưu đãi thuế chỉ là giải pháp ngắn hạn." Thực tế。một số doanh nghiệp vận tải đã đầu tư xe chạy điện cho đội xe taxi， nhưng họ phải tự xây trạm sạc nội bộ vì hạ tầng công cộng chưa theo kịp.Cá nhân tôi cho rằng， xe chạy điện sẽ không thể bùng nổ nếu người dùng vẫn phải "sống chung với nỗi lo" mỗi lần lên đường. Cần lắm những trạm sạc nhanh đặt đúng chỗ， giá điện hợp lý và minh bạch về tuổi thọ pin. Một chủ xe ở Đà Nẵng kể với tôi rằng anh sẵn sàng trả thêm 10-15% giá xe để có pin tốt hơn。miễn là không phải chờ đợi. Đó là tín hiệu đáng mừng， nhưng cũng là lời nhắc cho các nhà sản xuất: đừng chỉ bán xe， hãy bán cả giải pháp năng lượng.
