rên bãi xe của một đại lý nhập khẩu tại quận 7áxenhậpkhẩutăngvọtKhitốcđộtốiđakhôngcònlàyếutốquyếtđịmiến gà gần đây， TP.HCM， chiếc SUV cỡ lớn vừa cập cảng được dán bảng giá cao hơn 180 triệu đồng so với hợp đồng ký cách đây bốn tháng. Người mua mất thêm tiền mà không hề được nâng cấp bất kỳ trang bị nào. Lý do nằm ở chỗ: giá xe nhập khẩu tốc độ tối đa không còn là con số trên giấy tờ。mà là tổng hòa của thuế， phí và tỷ giá – những thứ thay đổi từng ngày， thậm chí từng giờ.Tháng 3 vừa qua， một lô xe bán tải nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan về cảng Cát Lái bị giữ lại ba tuần để kiểm tra khí thải. Mỗi ngày chờ đợi， chủ lô hàng tiếc rẻ khoản phí lưu bãi， còn khách đặt cọc thì sốt ruột. Khi xe được thông quan， giá bán lẻ đội lên gần 5%. Anh Tuấn， chủ một showroom trên đường Phạm Hùng。than: “Khách hỏi mua xe nhập， tôi chỉ dám báo giá trong ngày. Qua hôm sau， tỷ giá nhảy một nhịp là lỗ ngay” Câu chuyện không mới， nhưng mức độ biến động năm nay khiến ngay cả dân trong nghề cũng phải dè chừng.Điều đáng nói là tốc độ tối đa – thông số từng được các hãng xe dùng để quảng bá – gần như không còn xuất hiện trong các cuộc tư vấn. Thay vào đó， người mua hỏi về mức tiêu hao nhiên liệu， chi phí bảo dưỡng và quan trọng hơn cả: giá lăn bánh. Một nhân viên kinh doanh tại đại lý xe Đức cho biết， khách hàng của anh sẵn sàng trả thêm 200 triệu để lấy xe giao ngay， thay vì chờ đợi một mẫu xe có tốc độ tối đa cao hơn nhưng thời gian giao lên đến sáu tháng. Thực tế này phản ánh sự dịch chuyển trong tâm lý tiêu dùng: tốc độ tối đa trở thành yếu tố phụ。trong khi giá xe nhập khẩu tốc độ tối đa – hiểu theo nghĩa tốc độ tăng giá – mới là mối quan tâm hàng đầu.
Tôi có dịp ghé thăm một kho xe ở Long Biên， Hà Nội， nơi hàng chục chiếc xe điện nhập khẩu đang chờ ngày ra biển. Chủ kho cho biết， giá nhập khẩu đã tăng 7% so với quý trước。nhưng ông không dám tăng giá bán vì sợ mất khách. “Xe nhập giờ cạnh tranh với xe lắp ráp trong nước， mà tốc độ tối đa của mấy mẫu xe điện nội địa cũng đâu có thua kém. Khách họ so sánh kỹ lắm” ông nói. Thực tế， nhiều mẫu xe lắp ráp trong nước đạt tốc độ tối đa tương đương xe nhập， trong khi giá rẻ hơn nhờ ưu đãi thuế. Điều này khiến các nhà nhập khẩu phải cân nhắc lại chiến lược: không thể chỉ dựa vào thông số kỹ thuật để biện minh cho mức giá cao.Nhìn sang thị trường khu vực， giá xe nhập khẩu tại Việt Nam đang chịu áp lực kép từ tỷ giá và chính sách thuế. Một lô xe từ châu Âu về cảng Hải Phòng tháng trước phải chịu thêm 3% do đồng euro lên giá， cộng với mức thuế tiêu thụ đặc biệt áp dụng cho xe dung tích lớn. Người tiêu dùng cuối cùng là người gánh chịu. Trong bối cảnh đó。tốc độ tối đa của xe – dù được hãng công bố 250 km/h hay 300 km/h – trở nên xa xỉ và ít thực tế với điều kiện giao thông đô thị. Các chuyên gia cho rằng， thay vì chạy đua thông số， nhà nhập khẩu nên tập trung vào dịch vụ hậu mãi và ổn định giá bán để giữ chân khách hàng. Còn với người mua， bài học là hãy tỉnh táo trước những con số quảng cáo， bởi giá xe nhập khẩu tốc độ tối đa mới là thứ ảnh hưởng trực tiếp đến ví tiền.
