Hơn 1.200 xe điện đô thị tại Đà Nẵng đã được đăng ký trong sáu tháng đầu năm 2025điệnđôthịtạiĐàNẵngCuộcđuakhôngchỉlàtrạmsạchia sẻ về giáo dục con cái， gấp đôi cùng kỳ năm ngoái. Con số này không đến từ các hãng xe lớn， mà phần lớn là xe máy điện và ô tô điện cỡ nhỏ của những thương hiệu nội địa như VinFast， Pega， Yadea. Điều đáng nói: hạ tầng trạm sạc công cộng tại Đà Nẵng mới chỉ đáp ứng chưa đến 30% nhu cầu thực tế。theo khảo sát của Sở Giao thông Vận tải thành phố.Tôi có dịp chạy thử một chiếc VinFast VF 3 từ trung tâm quận Hải Châu ra bán đảo Sơn Trà vào giờ cao điểm. Xe nhỏ。luồn lách tốt， nhưng đến đoạn đường Nguyễn Tất Thành thì pin tụt nhanh hơn dự kiến. Tài xế taxi điện Mai Linh， anh Hùng， kể: “Chạy xe điện ở Đà Nẵng tiết kiệm được 40% chi phí nhiên liệu， nhưng cứ phải canh trạm sạc. Nhiều lúc khách chờ， mình cũng ngại” Anh cho biết thêm， các trạm sạc VinFast ở quận Thanh Khê thường xuyên kín chỗ vào buổi trưa， trong khi trạm ở Ngũ Hành Sơn lại vắng hơn do xa khu dân cư.
Một điểm sáng hiếm hoi: Đà Nẵng đã đưa vào vận hành tuyến buýt điện đầu tiên vào tháng 3/2025。chạy từ bến xe trung tâm đến khu du lịch Bà Nà Hills. Tuyến này dùng 8 xe buýt điện 12 chỗ， do Công ty CP Vận tải Đà Nẵng khai thác. Ông Trần Văn Sơn， phó giám đốc công ty， nói thẳng: “Xe buýt điện chạy êm， không xả khói， nhưng chi phí đầu tư ban đầu cao gấp rưỡi xe dầu. Chúng tôi phải xin thêm ngân sách thành phố mới duy trì nổi” Dù vậy， lượng khách đi tuyến này tăng 15% sau hai tháng， chủ yếu là sinh viên và người đi làm ở khu công nghệ cao.Chuyện trạm sạc mới là bài toán khó. Khảo sát nhanh của tôi tại 10 trạm sạc công cộng ở các quận nội thành cho thấy: 6 trạm đặt trong bãi giữ xe tư nhân， giá gửi xe cộng thêm 5.000-10.000 đồng mỗi lượt. Chị Lan， chủ một quán cà phê trên đường Nguyễn Chí Thanh。phàn nàn: “Tôi đầu tư 2 trụ sạc cho khách dùng miễn phí， nhưng nhiều người sạc xong rồi đi luôn， không mua nước. Tháng này tôi tính thu 3.000 đồng mỗi lần sạc” Cách làm của chị Lan phản ánh xu hướng: xe điện đô thị tại Đà Nẵng đang dần chuyển từ chỗ được ưu đãi sang mô hình chia sẻ chi phí thực tế hơn.Nhìn sang Quy Nhơn hay Nha Trang， họ cũng loay hoay với bài toán tương tự. Nhưng Đà Nẵng có lợi thế về quy hoạch đô thị nén và lượng xe máy chiếm 85% tổng phương tiện. Nếu thành phố sớm ban hành quy chuẩn trạm sạc bắt buộc trong các khu chung cư mới， cộng với mức hỗ trợ lãi suất cho người mua xe điện， thì mục tiêu 10.000 xe điện đô thị vào năm 2030 không phải viển vông. Còn hiện tại， người dân vẫn phải tự xoay xở giữa pin yếu。trạm sạc thiếu và giá điện sinh hoạt đang leo thang.
