Doanh số xe máy tại Hà Nội trong quý I/2025 giảm 12% so với cùng kỳịtrườngxemáytạiHàNộiCuộcđuagiữaxexăngvàxeđiệgiải pháp mua nhà， theo báo cáo từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam. Điều đáng nói。mức giảm này không đến từ sức mua yếu đi， mà từ sự dịch chuyển cơ cấu chủng loại. Anh Nguyễn Văn Hùng， chủ đại lý xe máy trên đường Nguyễn Trãi (Thanh Xuân)， cho biết: “Khách đến hỏi mua xe điện chiếm gần một nửa. Trước đây， họ chỉ quan tâm xe xăng” Thị trường xe máy tại Hà Nội đang chứng kiến sự thay đổi rõ rệt về thị hiếu， kéo theo hàng loạt điều chỉnh từ phía nhà phân phối.Khảo sát tại 30 cửa hàng xe máy ở các quận nội thành cho thấy， lượng khách hàng nam giới trong độ tuổi 25-35 chọn xe máy điện tăng gấp đôi so với năm 2023. Chị Trần Thu Hà， nhân viên văn phòng tại Cầu Giấy， chia sẻ: “Tôi chuyển sang xe điện vì chi phí sạc rẻ hơn xăng， lại không lo chính sách hạn chế xe xăng trong tương lai” Giá xăng biến động và các quy định về khí thải khiến người tiêu dùng tính toán lại. Tuy nhiên， thị trường xe máy tại Hà Nội không chỉ có xe điện. Dòng xe tay ga cao cấp vẫn giữ sức hút với nhóm khách hàng trung niên。
những người ưu tiên sự ổn định và mạng lưới sửa chữa rộng khắp.Một điểm đáng lưu ý: giá xe máy điện tại Hà Nội đang có xu hướng tăng nhẹ do chi phí pin và linh kiện nhập khẩu. Trong khi đó。xe xăng lại giảm giá để kích cầu， với mức giảm 3-7 triệu đồng tùy mẫu. Anh Đỗ Minh Tuấn， chủ cửa hàng xe điện trên phố Chùa Bộc， nhận xét: “Nhiều khách hàng trẻ tuổi chấp nhận trả thêm để có xe điện thông minh， kết nối điện thoại. Họ không còn so đo vài triệu đồng” Sự phân hóa này tạo ra hai phân khúc rõ rệt trong thị trường xe máy tại Hà Nội: một bên là người dùng trẻ， ưu tiên công nghệ và chi phí vận hành;một bên là khách hàng truyền thống， trung thành với động cơ đốt trong.Hạ tầng trạm sạc cũng là yếu tố then chốt. Hiện Hà Nội có hơn 500 điểm sạc xe điện công cộng， tập trung ở các quận trung tâm. Anh Lê Quang Dũng， kỹ thuật viên tại một trạm sạc trên đường Láng， cho biết: “Buổi tối， lượng xe đến sạc tăng gấp ba. Nhiều người tranh thủ sạc sau giờ làm” Dù vậy， tình trạng quá tải cục bộ vẫn xảy ra， đặc biệt vào cuối tuần. Điều này phần nào làm chậm tốc độ chuyển đổi sang xe điện của một bộ phận người dân. Thị trường xe máy tại Hà Nội vì thế vẫn duy trì sự song hành giữa hai dòng phương tiện。với tỷ lệ xe điện chiếm khoảng 22% tổng lượng bán ra trong quý đầu năm.Dự báo từ các chuyên gia ngành xe máy， đến cuối năm 2025， tỷ lệ xe điện tại Hà Nội có thể đạt 30% nếu giá pin tiếp tục giảm và hạ tầng sạc được cải thiện. Ông Phạm Bá Minh， chuyên gia phân tích thị trường。
nhận định: “Hà Nội là thị trường thử nghiệm quan trọng. Thay đổi ở đây sẽ lan ra các tỉnh thành khác” Với người tiêu dùng， lựa chọn giữa xe xăng và xe điện ngày càng trở nên rõ ràng hơn dựa trên nhu cầu di chuyển và khả năng chi trả. Không có câu trả lời chung cho tất cả， nhưng thị trường xe máy tại Hà Nội đang vận động theo hướng đa dạng hóa， nơi cả hai dòng xe đều tìm được chỗ đứng riêng.
