Doanh số xe plug-in hybrid (PHEV) tại Việt Nam quý I/2025 tăng 45% so với cùng kỳịtrườngxepluginhybridDoanhsốtăngvọtcuộcđuapinnóngbỏrau muống ngày lễ。theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA). Đáng chú ý， mức tăng này đến chủ yếu từ các mẫu xe mới ra mắt trong nửa cuối năm 2024， chứ không phải từ các dòng xe cũ được ưa chuộng trước đó. Một đại lý tại Hà Nội cho biết lượng khách hỏi mua PHEV tăng gấp đôi so với quý IV/2024， phần lớn quan tâm đến khả năng vận hành linh hoạt giữa điện và xăng.
VinFast VF 8 và VF 9 phiên bản plug-in hybrid vẫn giữ vị trí dẫn đầu phân khúc， nhưng khoảng cách đang thu hẹp. Mitsubishi Outlander PHEV bất ngờ vươn lên vị trí thứ hai với doanh số 320 xe trong tháng 3/2025， tăng 60% so với tháng trước. Điều này phản ánh sự dịch chuyển trong tâm lý người tiêu dùng: họ không còn chỉ nhìn vào thương hiệu nội địa mà bắt đầu so sánh kỹ hơn về hiệu suất pin và chi phí vận hành. Một khách hàng tại TP.HCM chia sẻ: “Tôi chọn Outlander PHEV vì pin sạc nhanh hơn và có chế độ giữ điện khi tắc đường， phù hợp với nhu cầu đi làm hàng ngày”Cuộc đua công nghệ pin đang nóng lên từng ngày. VinFast công bố hợp tác với một đối tác Hàn Quốc để phát triển pin thể rắn cho PHEV， dự kiến thử nghiệm vào cuối năm 2025. Trong khi đó， Toyota Việt Nam hé lộ sẽ ra mắt RAV4 Prime PHEV vào quý III， với dung lượng pin 18，1 kWh cho phép chạy thuần điện 75 km. Thông tin này khiến nhiều người mua xe cân nhắc lại kế hoạch mua sắm. Anh Tuấn， một kỹ sư ô tô tại Hải Phòng， nhận định: “Pin thể rắn sẽ là bước ngoặt， nhưng giá thành còn cao. Trước mắt。PHEV dùng pin lithium-ion vẫn là lựa chọn thực tế”Hạ tầng trạm sạc vẫn là điểm nghẽn. Khảo sát của chúng tôi tại 5 thành phố lớn cho thấy trung bình mỗi thành phố chỉ có 12 trạm sạc công cộng có cổng sạc PHEV， tập trung ở trung tâm. Nhiều chủ xe phản ánh việc sạc tại nhà mất 4-5 tiếng， gây bất tiện nếu không có chỗ đỗ xe riêng. Tuy vậy。một số doanh nghiệp đang lên kế hoạch lắp đặt trạm sạc tại các khu công nghiệp và bãi đỗ xe ven đô， hứa hẹn cải thiện tình hình trong năm 2026. Chị Lan， nhân viên văn phòng tại Quận 7， TP.HCM， nói: “Tôi vẫn chọn PHEV vì tiết kiệm xăng， nhưng nếu trạm sạc không thuận tiện， tôi sẽ cân nhắc chuyển sang xe hybrid thường”Giá bán là yếu tố quyết định. PHEV hiện có giá cao hơn 15-20% so với xe xăng cùng phân khúc， nhưng chênh lệch đang thu hẹp nhờ ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt. Dự báo từ một số chuyên gia trong ngành， doanh số PHEV có thể đạt 8.000 xe trong năm 2025 nếu các mẫu xe mới giữ được mức giá cạnh tranh. Tôi cho rằng thị trường xe plug-in hybrid tin thị trường sẽ còn biến động mạnh trong nửa cuối năm， khi các hãng đua nhau tung ra sản phẩm và chính sách hỗ trợ người dùng.
