rên tuyến Quốc lộ 5ániêmyếttảitrọngxeMinhbạchhayhìnhthứchia sẻ về làm đẹp tự nhiên， một tài xế xe tải 5 tấn cho biết anh phải trả 2，5 triệu đồng mỗi tháng cho dịch vụ cân tải trọng， nhưng mức giá niêm yết tại trạm lại là 3 triệu đồng. Sự chênh lệch này không phải cá biệt. Khảo sát tại 12 trạm cân ở miền Bắc cho thấy giá niêm yết tải trọng xe thường cao hơn 15-20% so với giá thực tế giao dịch. Điều này đặt ra câu hỏi về tính minh bạch của bảng giá niêm yết.Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP， mức phí kiểm định tải trọng được quy định cụ thể， nhưng các trạm cân tư nhân có thể tự điều chỉnh giá niêm yết dựa trên chi phí vận hành. Ông Nguyễn Văn Hùng， chủ một trạm cân tại Hải Dương， lý giải: “Chi phí bảo trì thiết bị。
nhân công và điện nước tăng， chúng tôi phải niêm yết cao hơn để bù đắp， nhưng thực tế thu theo thỏa thuận với tài xế” Cách làm này vô hình trung biến giá niêm yết thành mức giá tham khảo， thiếu tính ràng buộc.Hệ quả là tài xế không có cơ sở để khiếu nại khi bị thu cao hơn giá niêm yết. Chị Trần Thị Mai， tài xế xe tải nhẹ tại Bắc Ninh， phản ánh: “Tôi chở hàng qua trạm， nhân viên thu 500.000 đồng， trong khi bảng niêm yết ghi 600.000 đồng. Hỏi thì họ bảo giá niêm yết là giá tối đa。còn thực tế có chiết khấu” Sự mập mờ này khiến việc kiểm soát chi phí vận tải trở nên khó khăn， đồng thời tạo kẽ hở cho các khoản thu không chính thức.Một số địa phương đã thí điểm niêm yết giá điện tử và cập nhật hàng ngày. Tại Đà Nẵng， sau ba tháng triển khai， tỷ lệ hài lòng của tài xế tăng 30%. Tuy nhiên， để giá niêm yết thực sự đi vào cuộc sống。cần chế tài xử phạt nghiêm khắc với các trạm thu sai giá và cơ chế giám sát từ hiệp hội vận tải. Bản thân tài xế cũng cần được cung cấp thông tin đầy đủ về mức giá niêm yết tải trọng xe trước khi qua trạm， tránh tình trạng “mặc cả” như hiện nay.
