Hai cây xăng lớn ở trung tâm TP.HCM vừa đưa vào thử nghiệm trụ bơm E5 và B100. Người tiêu dùng đổ xô đến trải nghiệmánhvớiđốithủnhiênliệusinhhọcCuộcđuagiữaethanolvàbiodieseltạiViệthịt heo cho 4 người， nhưng câu hỏi thực sự nằm ở hậu trường: giữa ethanol (E5) và biodiesel (B100)， đâu là lựa chọn tối ưu cho động cơ và môi trường?So sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học không chỉ là câu chuyện giá cả。mà còn là cuộc chiến về nguyên liệu， hiệu suất và hạ tầng.Ethanol tại Việt Nam chủ yếu sản xuất từ sắn và mía， với sản lượng ước đạt 200 triệu lít mỗi năm. Loại này dễ pha trộn。tương thích với động cơ xăng phun điện tử đời mới. Trong khi đó， biodiesel nội địa đến từ mỡ cá tra và dầu ăn thải， chỉ đạt khoảng 50.000 tấn/năm. Một kỹ sư tại nhà máy nhiên liệu sinh học Đồng Xoài chia sẻ: “Ethanol có chỉ số octan cao hơn， giúp động cơ cháy sạch hơn， nhưng biodiesel lại nhỉnh hơn về độ nhờn bôi trơn” Điều này lý giải vì sao xe tải nặng thường chuộng B100， còn xe máy phổ thông vẫn trung thành với E5.So sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học， chi phí sản xuất là điểm khác biệt rõ rệt. Ethanol cần quá trình lên men và chưng cất tốn năng lượng， giá thành hiện khoảng 18.000 đồng/lít. Biodiesel qua transester hóa phức tạp hơn， giá lên tới 22.000 đồng/lít. Tuy nhiên， biodiesel có thể tái chế chất thải。
giảm phụ thuộc nhập khẩu dầu diesel. Một chủ trang trại ở Cần Thơ tự ép dầu từ hạt cải và mỡ cá để chạy máy bơm tưới， tiết kiệm 30% chi phí so với dầu diesel truyền thống. Anh nói: “Nghe thì lạ， nhưng mùi khói từ B100 dễ chịu hơn hẳn”Hạ tầng phân phối lại là mảnh ghép thiếu. Cả nước có hơn 200 trạm bơm E5， nhưng B100 chỉ xuất hiện lẻ tẻ ở vài đại lý miền Tây. Việc so sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học không thể bỏ qua yếu tố này: ethanol tận dụng hệ thống xăng hiện hữu， còn biodiesel đòi hỏi bồn chứa và đường ống riêng do độ nhớt cao. Một quan chức Bộ Công Thương thừa nhận: “Chúng tôi đang cân nhắc ưu đãi thuế cho B100， nhưng phải đợi kết quả thử nghiệm động cơ”Nhìn từ góc độ người tiêu dùng， tôi thấy E5 dễ tiếp cận hơn nhờ giá rẻ và mạng lưới rộng. Nhưng biodiesel mới là giải pháp bền vững cho vận tải nặng và nông nghiệp. Cuộc so sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học sẽ không có hồi kết nếu chính sách không đủ mạnh để cân bằng lợi ích. Điều cần làm lúc này: mở rộng thử nghiệm B100 tại các cảng biển， đồng thời nâng tỷ lệ ethanol trong xăng lên E10. Nếu không， cả hai sẽ mãi là “kẻ thua cuộc” trước nhiên liệu hóa thạch.
