hị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự thay đổi rõ rệt trong hệ dẫn động gần đây. Không còn là câu chuyện của động cơ xăng truyền thốngệdẫnđộnggầnđâyCuộcđuatruyềnđộngđiệnvàhybridtạiViệcá rô Việt Nam， các mẫu xe mới ra mắt đều mang theo hệ truyền động hybrid hoặc thuần điện. Chỉ trong quý đầu năm nay。doanh số xe hybrid tại Việt Nam tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái， theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA). Điều này cho thấy người tiêu dùng đang dần chấp nhận công nghệ mới， dù hạ tầng trạm sạc vẫn còn hạn chế.Tôi có dịp lái thử chiếc Toyota Corolla Cross Hybrid phiên bản nâng cấp mới nhất. Điểm gây ấn tượng không nằm ở ngoại thất， mà ở cách hệ dẫn động gần đây phối hợp giữa động cơ xăng 1.8L và mô-tơ điện. Khi khởi hành từ trạng thái dừng， xe lướt đi êm ái nhờ mô-tơ điện đảm nhiệm hoàn toàn. Động cơ xăng chỉ can thiệp khi cần tăng tốc mạnh hoặc duy trì tốc độ cao. Cảm giác chuyển đổi gần như không thể nhận ra， ngoại trừ tiếng động cơ vọng vào khoang lái ở dải tốc độ trên 80 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tôi ghi nhận được là 4，2 lít/100 km trong điều kiện hỗn hợp。con số khá ấn tượng cho một chiếc SUV cỡ C.
Trong khi đó， các mẫu xe thuần điện như VinFast VF 8 hay VF 9 lại cho thấy hệ dẫn động gần đây đặt trọng tâm vào mô-men xoắn tức thời. Tôi từng chứng kiến một chiếc VF 8 vượt qua đoạn dốc đứng ở Tam Đảo mà không hề gặp khó khăn， trong khi một chiếc xe xăng cùng phân khúc phải về số thấp và gầm rú. Đại diện VinFast cho biết hệ dẫn động điện trên VF 8 sản sinh mô-men xoắn cực đại 500 Nm ngay từ vòng tua 0. Đây là lợi thế không thể phủ nhận của động cơ điện. Tuy nhiên， anh Nguyễn Văn Hùng， một chủ xe VF 8 tại Hà Nội。phàn nàn rằng hệ dẫn động gần đây của xe đôi khi bị giới hạn công suất khi pin xuống dưới 20%， khiến việc leo dốc trở nên ì ạch hơn.Không chỉ xe du lịch， hệ dẫn động gần đây còn len lỏi vào dòng xe thương mại. Mẫu xe tải nhẹ điện VinFast VF 5 không có mặt tại Việt Nam， nhưng các thương hiệu Trung Quốc như Wuling hay Dongfeng đang thử nghiệm xe tải điện tại các khu công nghiệp phía Bắc. Một tài xế xe tải tại Khu công nghiệp Quang Minh chia sẻ: “Xe tải điện chạy êm。không mùi dầu， nhưng pin chỉ đủ chạy 120 km mỗi lần sạc. Nếu giao hàng nội thành thì ổn， chứ chạy liên tỉnh thì phải tính toán kỹ” Thực tế này cho thấy hệ dẫn động gần đây vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm ở phân khúc thương mại， chưa thể thay thế hoàn toàn động cơ diesel.Nhìn tổng thể。
hệ dẫn động gần đây tại Việt Nam đang phát triển theo hai hướng song song: hybrid cho người dùng muốn tiết kiệm nhiên liệu mà không lo hạ tầng sạc， và thuần điện cho những ai sẵn sàng thay đổi thói quen. Tôi cho rằng trong 2-3 năm tới， hybrid sẽ vẫn chiếm ưu thế ở các đô thị lớn， còn xe điện sẽ bùng nổ khi mạng lưới trạm sạc được mở rộng. Dù vậy， yếu tố quyết định vẫn là giá thành và chính sách ưu đãi thuế. Nếu phí trước bạ cho xe điện tiếp tục được miễn 100% như hiện tại， cuộc đua hệ dẫn động gần đây sẽ còn nhiều bất ngờ.
