Anh TuấnáđiệnsạcxeAiđangđượchưởnglợithựcsựlẩu thái mùa hè， một tài xế xe điện ở Hà Nội， vừa nhận hóa đơn tiền điện sạc xe tháng này: gần 1，2 triệu đồng cho quãng đường 1.500 km. Con số này khiến anh phải cân nhắc lại thói quen sạc pin. Trong khi đó， chị Lan。một nhân viên văn phòng sử dụng xe điện đi làm 30 km mỗi ngày， chỉ mất khoảng 300.000 đồng tiền điện mỗi tháng. Rõ ràng， giá điện sạc xe không hề đồng nhất với tất cả mọi người. Vậy ai thực sự là người được hưởng lợi từ mức giá hiện nay?
Đối với những người sạc tại nhà vào ban đêm， mức giá điện sinh hoạt bậc thang thấp (khoảng 1.678 đồng/kWh cho 50 kWh đầu tiên) là một lợi thế lớn. Anh Tuấn chia sẻ: “Tôi thường sạc từ 11 giờ đêm đến 6 giờ sáng， tận dụng giá điện thấp. Nhưng nếu đi nhiều。tôi vẫn phải trả thêm cho bậc cao hơn” Thực tế， giá điện sạc xe phù hợp với ai phụ thuộc vào quãng đường di chuyển và thời điểm sạc. Những người đi ít， dưới 50 km/ngày， gần như chỉ chịu mức giá thấp nhất. Ngược lại， tài xế dịch vụ như anh Tuấn lại dễ bị đẩy lên bậc giá cao hơn， khiến chi phí nhiên liệu không còn rẻ như kỳ vọng.Một điểm đáng chú ý là các trạm sạc công cộng. Giá điện sạc xe tại đây thường dao động từ 3.500 đến 5.000 đồng/kWh。cao gấp đôi so với sạc tại nhà. Chị Lan kể: “Có lần tôi sạc ở trung tâm thương mại， mất 80.000 đồng cho 20 kWh. Nếu sạc ở nhà thì chỉ khoảng 35.000 đồng” Sự chênh lệch này khiến những người không có chỗ sạc riêng， như cư dân chung cư cũ， chịu thiệt thòi hơn. Họ là nhóm mà giá điện sạc xe chưa thực sự phù hợp， bởi chi phí vận hành xe điện không còn hấp dẫn so với xe xăng.Ở góc nhìn khác， các hãng taxi điện và đơn vị vận tải lớn thường ký hợp đồng mua điện với giá ưu đãi， chỉ khoảng 2.500 đồng/kWh. Họ là những người hưởng lợi rõ rệt nhất từ chính sách giá điện sạc xe hiện hành. Trong khi đó， người dùng cá nhân lại ít có cơ hội tiếp cận mức giá này. Tôi cho rằng đây là một điểm bất hợp lý: giá điện sạc xe phù hợp với ai thực sự vẫn là câu hỏi chưa có lời giải thỏa đáng cho số đông.Nhìn từ thực tế。để trả lời câu hỏi “giá điện sạc xe phù hợp với ai”， cần xét đến thói quen sử dụng và khả năng tiếp cận hạ tầng sạc. Người có nhà riêng， đi lại ít， sạc đêm là nhóm được hưởng lợi nhất. Ngược lại， tài xế dịch vụ， cư dân chung cư không có chỗ sạc riêng lại chịu chi phí cao hơn. Chính sách giá điện cần có sự điều chỉnh linh hoạt hơn， ví dụ như giá riêng cho sạc xe tại nhà vào giờ thấp điểm， để nhiều người dân được hưởng lợi công bằng hơn.
