Chị Nguyễn Thị HồngđiệntạiTPHCMTrạmsạcmọclênngườidùngvẫnedèvìgiávàquãngđườmì xào mới nhất。34 tuổi， ngụ quận 7， vừa tậu chiếc xe tay ga điện Yadea cách đây hai tháng. Mỗi sáng， chị chạy từ nhà đến văn phòng ở quận 1， quãng đường chưa đầy 6km. “Đi thì êm， không tiếng ồn， nhưng cứ đến đoạn gần hết pin là tôi lại phải tìm trạm sạc. Nhiều hôm kẹt xe， về đến nhà pin chỉ còn 15%， sạc qua đêm mất gần 8 tiếng”， chị Hồng kể. Câu chuyện của chị không phải cá biệt. Xe tay ga điện tại TP.HCM đang dần phổ biến nhờ giá xăng leo thang và các chính sách ưu đãi， nhưng hạ tầng sạc và tâm lý người tiêu dùng vẫn là rào cản lớn.Khảo sát nhanh tại các showroom trên đường Nguyễn Văn Trỗi (Phú Nhuận) và Cách Mạng Tháng 8 (quận 10)， lượng khách hỏi mua xe tay ga điện tăng rõ rệt so với đầu năm. Anh Trần Quốc Bảo， nhân viên kinh doanh một đại lý xe điện， cho biết: “Mỗi tháng cửa hàng bán ra 40-50 chiếc， chủ yếu là xe tay ga điện cho học sinh。
sinh viên và nhân viên văn phòng. Khách quan tâm nhất là giá và quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc” Các mẫu mã như VinFast Vento， Yadea Odora， Pega eSmart có giá từ 25 đến 45 triệu đồng， được quảng cáo chạy được 80-120km mỗi lần sạc đầy. Tuy nhiên， anh Bảo thừa nhận: “Quãng đường thực tế thường giảm 20-30% nếu chở nặng hoặc đi vào giờ cao điểm”.Hạ tầng trạm sạc tại TP.HCM đang được cải thiện nhưng chưa đồng bộ. VinFast đã lắp đặt hàng trăm trạm sạc tại các quận trung tâm và một số trung tâm thương mại， trong khi các hãng khác như Yadea， Pega chủ yếu dựa vào trạm đổi pin hoặc sạc tại nhà. Chị Lê Thu Hà， ngụ quận Bình Thạnh， phản ánh: “Tôi làm việc ở quận 3， gửi xe ở hầm tòa nhà không có ổ cắm. Buổi trưa muốn sạc nhờ thì bảo vệ không cho vì sợ chập điện. Đành phải về nhà sạc， mất cả buổi tối”. Một số quán cà phê trên đường Phan Xích Long (Phú Nhuận) có lắp ổ sạc miễn phí cho khách。nhưng số lượng ít và thường xuyên quá tải vào cuối tuần.Chi phí vận hành là điểm cộng lớn. Tính toán của một người dùng xe tay ga điện tại TP.HCM: mỗi lần sạc đầy tại nhà tốn khoảng 15.000 đồng tiền điện， chạy được 70km， tương đương 214 đồng/km. Trong khi xe tay ga xăng thông thường tốn khoảng 1.200 đồng/km. Chênh lệch gần 6 lần. Anh Nguyễn Văn Tú， chủ một tiệm sửa xe điện trên đường Lê Văn Việt (quận 9)， nhận xét: “Khách của tôi chủ yếu mua xe tay ga điện để đi làm quãng đường dưới 15km mỗi ngày. Ai đi xa hơn 30km thì cân nhắc kỹ， vì sạc pin lâu và không phải chỗ nào cũng có trạm”. Anh Tú cũng lưu ý pin xe điện sau 2-3 năm sẽ chai dần， thay pin mất 5-10 triệu đồng。“nhiều người không tính trước khoản này”.
Dù còn những bất tiện， xu hướng xe tay ga điện tại TP.HCM đang lan rộng trong giới trẻ và dân văn phòng. Các trường đại học như Bách Khoa， Kinh tế có bãi giữ xe riêng cho xe điện， một số chung cư mới ở quận 2。quận 7 cũng bố trí khu sạc. Chị Hồng sau hai tháng dùng xe điện vẫn giữ quan điểm: “Nếu hạ tầng sạc tốt hơn， tôi sẽ không quay lại xe xăng. Còn bây giờ， tôi vẫn phải lên kế hoạch sạc mỗi ngày， hơi bất tiện nhưng tiết kiệm được kha khá tiền xăng”.
