rên đường Nguyễn Văn CừạyđiệntạiCầnThơTrạmsạcmọclênngườidânvẫnedègiải pháp nghỉ hưu sớm， quận Ninh Kiều。chiếc VinFast VF e34 màu trắng của anh Trần Quốc Huy đang đỗ trước một trụ sạc mới lắp đặt. Anh Huy là một trong số ít người ở Cần Thơ sở hữu ô tô điện cá nhân. "Mua xe hồi tháng 3， đến giờ tôi mới thấy có thêm vài trụ sạc， nhưng vẫn ít lắm"， anh nói， tay vuốt màn hình cảm ứng. Thực tế， xe chạy điện tại Cần Thơ đang ở giai đoạn đầu của cuộc chơi: hạ tầng nhích từng bước， còn người tiêu dùng vẫn quan sát.Theo khảo sát của tôi trong hai tuần qua， toàn thành phố hiện có khoảng 15 điểm sạc công cộng， tập trung ở khu vực trung tâm và một số trung tâm thương mại. VinFast đã đặt trạm tại Vincom Xuân Khánh， Sense City Cần Thơ， và một vài cây xăng của Petrolimex. Nhưng mật độ này quá thưa so với hơn 1.000 xe ô tô điện đang lưu hành – con số do Phòng Quản lý phương tiện， Sở GTVT Cần Thơ cung cấp. Chị Nguyễn Thị Mai， nhân viên văn phòng ở quận Cái Răng， kể: "Tôi định mua xe điện cho tiết kiệm。nhưng nghĩ cảnh chạy từ Cái Răng lên Ninh Kiều sạc rồi chờ hai tiếng là thấy nản. Xe chạy điện tại Cần Thơ chưa thuận tiện như ở Sài Gòn hay Hà Nội."Dù vậy， không thể phủ nhận những tín hiệu tích cực. UBND thành phố vừa phê duyệt đề án phát triển giao thông xanh giai đoạn 2024-2030， trong đó đặt mục tiêu 50% xe buýt công cộng chuyển sang điện vào năm 2027. Một số doanh nghiệp vận tải hành khách cũng đang thử nghiệm xe điện. Anh Lê Văn Tùng， chủ hãng taxi Tùng Phát ở Bình Thủy， cho biết: "Tôi đang chạy thử 5 chiếc xe điện của VinFast. Khách đi khen êm。nhưng tài xế phàn nàn vì phải tranh nhau trụ sạc giờ cao điểm. Xe chạy điện tại Cần Thơ mà không có trạm sạc nhanh thì khó nhân rộng."
Cá nhân tôi thấy rằng， vấn đề lớn nhất không phải là giá xe hay công nghệ， mà là thói quen và nỗi lo hạ tầng. Người Cần Thơ vốn quen với xe máy xăng。đổ đầy bình mất ba phút. Chuyển sang xe điện đòi hỏi thay đổi tư duy， trong khi trạm sạc mọc lên chậm hơn kỳ vọng. Một kỹ thuật viên tại đại lý VinFast trên đường 30/4 nói với tôi: "Mỗi tháng cửa hàng bán được 10-15 xe điện， chủ yếu là người đã có nhà riêng để sạc qua đêm. Khách ở trọ hoặc chung cư cũ thì gần như không dám mua." Xe chạy điện tại Cần Thơ vì thế vẫn là câu chuyện của số ít.Nhưng đừng vội bi quan. Cần Thơ có lợi thế quỹ đất rộng， dễ quy hoạch trạm sạc hơn các đô thị lớn. Nếu thành phố sớm ban hành chính sách ưu đãi cho doanh nghiệp đầu tư hạ tầng。cộng với việc VinFast và các hãng khác mở rộng mạng lưới， khoảng 2-3 năm nữa cục diện sẽ khác. Anh Huy， người đang sạc xe ở Nguyễn Văn Cừ， chia sẻ thêm: "Tôi vẫn tin vào xu hướng. Nhưng để người dân Cần Thơ mua xe điện đại trà， nhà nước phải đi trước một bước – trạm sạc phải nhiều hơn cây xăng đã." Câu chuyện xe chạy điện tại Cần Thơ。suy cho cùng， là cuộc đua giữa niềm tin và hạ tầng.
