Chị Nguyễn Thị HoaạyđiệnphùhợpvớiaiGócnhìntừngườidùngthựctếcá hấp mùa hè， 42 tuổi， sống tại quận 7。TP.HCM， vừa đổi chiếc xe xăng sang VinFast VF e34 sau khi tính toán chi phí nhiên liệu mỗi tháng gần 3 triệu đồng cho quãng đường 40km/ngày. Sau ba tháng， chị cho biết tiền điện chỉ khoảng 600.000 đồng. Câu chuyện của chị không phải cá biệt. Xe chạy điện phù hợp với ai?Câu trả lời không đơn giản là “người có tiền” hay “người bảo vệ môi trường”， mà phụ thuộc vào thói quen di chuyển và khả năng tiếp cận hạ tầng sạc.Nhóm đầu tiên hưởng lợi rõ rệt là những người đi làm nội thành với quãng đường 30-50km/ngày， có chỗ đỗ xe qua đêm. Anh Trần Văn Minh， kỹ sư IT tại Cầu Giấy， Hà Nội。sạc xe tại nhà mỗi tối. Anh nói: “Tôi không cần ghé trạm sạc công cộng， sáng ra xe đầy pin， đi làm rồi về. Xe chạy điện phù hợp với ai?
Với tôi， nó tiết kiệm và ít bảo dưỡng hơn hẳn” Thực tế， xe điện có ít bộ phận chuyển động hơn， không thay dầu máy， không bugi， phanh tái sinh giảm mài mòn má phanh. Chi phí bảo dưỡng hàng năm của anh Minh chỉ khoảng 1，5 triệu đồng， bằng một phần ba xe xăng cùng phân khúc.Ngược lại， những người thường xuyên di chuyển đường dài trên 200km/ngày hoặc chạy dịch vụ liên tỉnh nên cân nhắc kỹ. Tôi có dịp đi cùng anh Lê Hoàng， tài xế xe công nghệ tại Đà Nẵng。trên chiếc xe điện 5 chỗ. Chuyến đi từ Đà Nẵng đến Quy Nhơn dài 300km， anh phải dừng sạc 35 phút tại Tam Kỳ. Anh chia sẻ: “Mất thời gian hơn， nhưng tôi tranh thủ ăn trưa. Nếu khách gấp， tôi vẫn phải dùng xe xăng” Xe chạy điện phù hợp với ai trong trường hợp này?Có lẽ là người không đặt nặng yếu tố thời gian và có lộ trình sạc rõ ràng. Mật độ trạm sạc tại các thành phố lớn đang cải thiện， nhưng vùng sâu vùng xa vẫn là rào cản.
Một nhóm khác đáng chú ý là các gia đình trẻ ở đô thị， có hai xe trong nhà. Chị Phạm Thu Trang， 29 tuổi， ở Hải Phòng， dùng xe điện cỡ nhỏ cho việc đưa con đi học và đi chợ trong bán kính 15km. Chị nói: “Xe nhỏ， dễ luồn lách， sạc ở nhà. Tôi không lo hết pin vì tối nào cũng cắm” Với nhóm này。xe chạy điện phù hợp với ai không còn là câu hỏi lớn;nó trở thành lựa chọn thứ hai bên cạnh xe xăng cho các chuyến đi xa. Điều đáng nói là nhiều người vẫn e ngại pin lâu chai， nhưng chị Trang cho biết sau 20.000km， dung lượng pin chỉ giảm khoảng 4%， không đáng kể so với chi phí tiết kiệm được.Không thể bỏ qua yếu tố tâm lý. Tôi từng chứng kiến một cuộc tranh luận sôi nổi tại showroom xe điện ở Hà Nội. Một khách hàng lớn tuổi nói: “Tôi quen nghe tiếng động cơ， giờ chạy êm quá lại thấy thiếu thiếu” Một bạn trẻ phản bác: “Êm mới sướng， chứ ồn ào làm gì” Rõ ràng， xe chạy điện phù hợp với ai còn tùy tính cách. Người thích công nghệ， chấp nhận thay đổi thói quen sạc， sẽ thấy thoải mái. Người hoài cổ， ngại thay đổi， có thể chưa sẵn sàng. Dù vậy， chi phí vận hành thấp và trải nghiệm lái êm ái là những lý do khiến số lượng người dùng xe điện tại Việt Nam tăng nhanh trong hai năm qua。đặc biệt ở các đô thị lớn.
