Chỉ trong hai tháng gần đâyáxenhậpkhẩuleothangGiálănbánhthựctếtăngmạlưu ý khi tập thể dục tại nhà， giá lăn bánh của nhiều mẫu xe nhập khẩu tại TP.HCM đã tăng thêm 50-70 triệu đồng so với cuối năm ngoái. Tôi vừa cùng một người bạn ra showroom trên đường Nguyễn Văn Linh (quận 7) để hỏi giá một chiếc SUV nhập nguyên chiếc từ Nhật. Nhân viên báo giá niêm yết 1，45 tỷ đồng。nhưng khi cộng các loại phí， giá lăn bánh lên tới 1，62 tỷ. Bạn tôi lắc đầu: “Tưởng giảm thuế trước bạ mà sao vẫn cao thế”. Câu hỏi ấy phản ánh đúng thực tế thị trường đang diễn ra.Giá xe nhập khẩu chịu tác động kép từ tỷ giá và chính sách thuế. Đầu tháng 3， Ngân hàng Nhà nước điều chỉnh tỷ giá trung tâm tăng khoảng 1。
2% so với đầu năm， khiến chi phí nhập khẩu linh kiện và xe nguyên chiếc đội lên. Một lãnh đạo doanh nghiệp nhập khẩu xe tại Hải Phòng cho biết: “Mỗi container xe từ châu Âu về cảng giờ tốn thêm 8.000-10.000 USD tiền cước và phí neo đậu so với quý IV/2023”. Những khoản này được cộng dồn vào giá bán lẻ. Chưa kể， một số mẫu xe dung tích nhỏ dưới 2.0L vẫn phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt 35%， cộng thuế nhập khẩu ưu đãi theo hiệp định thương mại tự do – dù đã về 0% với nhiều dòng xe ASEAN – nhưng linh kiện đi kèm vẫn chịu thuế suất khác.Điều đáng nói là giá lăn bánh không chỉ phản ánh giá niêm yết. Phí trước bạ tại Hà Nội và TP.HCM là 12% (với xe con dưới 9 chỗ)， trong khi các tỉnh khác chỉ 10%. Một chiếc xe nhập khẩu giá 1，2 tỷ đồng。người mua ở Hà Nội phải nộp 144 triệu tiền trước bạ， chưa kể phí biển số 20 triệu， bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc khoảng 480.000 đồng/năm， và phí đăng kiểm lần đầu 340.000 đồng. Cộng thêm phụ kiện “khuyến mãi” mà đại lý gắn thêm (film cách nhiệt， thảm sàn， camera hành trình) – những thứ thường bị đội giá gấp đôi so với thị trường – tổng chi phí thực tế có thể cao hơn giá niêm yết 15-18%. Tôi từng chứng kiến một khách hàng mua xe Ford Everest nhập khẩu tại đại lý quận 2 (TP.HCM) phải trả thêm 45 triệu đồng cho gói phụ kiện “chính hãng” dù không hề yêu cầu.Không phải mọi mẫu xe nhập khẩu đều tăng giá. Các dòng xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc như BYD Atto 3 hay MG4 lại đang giảm giá nhẹ do áp lực cạnh tranh từ xe lắp ráp trong nước. Nhưng với xe xăng， đặc biệt là xe Nhật và xe Đức， giá lăn bánh gần như không có dấu hiệu hạ nhiệt. Anh Tuấn， chủ một doanh nghiệp vận tải nhỏ ở Bình Dương， chia sẻ: “Tôi định mua chiếc Toyota Innova Cross nhập khẩu để chạy dịch vụ。nhưng tính ra giá lăn bánh gần 1，1 tỷ， cao hơn xe lắp ráp 150 triệu. Thôi， chuyển sang xe trong nước cho lành”. Câu chuyện của anh Tuấn không phải cá biệt – nhiều khách hàng đang quay lưng với xe nhập vì bài toán chi phí.
Dự báo từ nay đến cuối năm， giá xe nhập khẩu khó giảm mạnh. Tỷ giá vẫn biến động， và các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới tuy giảm thuế nhập khẩu nhưng lại siết chặt quy tắc xuất xứ， khiến nhiều lô xe không đủ điều kiện hưởng ưu đãi. Người tiêu dùng nên tỉnh táo: đừng chỉ nhìn giá niêm yết。hãy yêu cầu đại lý cung cấp bảng tính giá lăn bánh chi tiết， và kiểm tra kỹ các khoản phụ phí không tên. Một mẹo nhỏ tôi rút ra sau nhiều lần mua xe: hãy đến đại lý vào cuối tháng， khi doanh số chưa đạt chỉ tiêu， nhân viên sẵn sàng bớt cho bạn vài triệu tiền phụ kiện – dù chẳng đáng kể so với tổng chi phí， nhưng ít ra cũng là chút an ủi.
