Doanh số xe thể thao toàn cầu trong quý I/2025 tăng 12% so với cùng kỳịtrườngxethểthaohiệnnayCuộcđuacôngsuấtvàkỷnguyênđiệnhócông thức lẩu ếch， theo dữ liệu từ JATO Dynamics. Con số này phản ánh nhu cầu giải trí tốc độ vẫn rất lớn， bất chấp áp lực từ giá nhiên liệu và lãi suất. Tại Việt Nam， lượng xe thể thao nhập khẩu nguyên chiếc trong 4 tháng đầu năm đạt gần 800 chiếc。tăng 18% so với năm 2024. Điều đáng nói: phân khúc này không còn là sân chơi riêng của động cơ xăng.Porsche 911 vẫn giữ vị trí thống lĩnh với 3.200 xe bán ra toàn cầu mỗi tháng. Nhưng áp lực đang đến từ phía điện. Tesla Model S Plaid với công suất hơn 1.000 mã lực， tăng tốc 0-100 km/h trong 2，1 giây， đang khiến nhiều tín đồ tốc độ phải suy nghĩ lại. Tôi có dịp thử xe này trên cao tốc Long Thành – Dầu Giây. Cảm giác tăng tốc tức thời。
không độ trễ， không tiếng pô – thú vị nhưng thiếu đi cái “chất” cơ học mà người chơi xe truyền thống tìm kiếm. Một chủ gara tại quận 7， TP.HCM， nói thẳng: “Khách quen của tôi vẫn mua 911 vì âm thanh và cảm giác lái. Xe điện nhanh hơn， nhưng không thay thế được cảm xúc”Xe thể thao hiện nay đang chia thành hai thái cực rõ rệt. Một bên là các mẫu hybrid hiệu suất cao như Ferrari SF90 Stradale hay McLaren Artura – vừa đáp ứng tiêu chuẩn khí thải， vừa giữ được đặc tính động cơ đốt trong. Bên kia là xe thuần điện như Porsche Taycan Turbo S hay Audi e-tron GT. Giá bán tại Việt Nam cho nhóm hybrid dao động từ 15 đến 40 tỷ đồng， trong khi xe điện thể thao thấp hơn， khoảng 8 đến 12 tỷ đồng. Sự chênh lệch này khiến một bộ phận khách hàng trẻ chuyển hướng. Một nhân viên kinh doanh tại showroom quận 1 cho biết: “Khách hỏi xe điện thể thao tăng gấp ba lần năm ngoái. Họ quan tâm đến chi phí bảo dưỡng và trạm sạc hơn là tiếng pô”Không thể phủ nhận: hạ tầng giao thông và chính sách thuế đang bóp méo thị trường xe thể thao. Tại Việt Nam， xe dung tích lớn trên 3.0L chịu thuế tiêu thụ đặc biệt lên đến 150%. Một chiếc BMW M4 Competition về nước có giá lăn bánh vượt 7 tỷ đồng， trong khi bản điện i4 M50 chỉ khoảng 3，5 tỷ. Sự bất cân xứng này vô tình đẩy người chơi xe sang lựa chọn điện hoặc hybrid. Nhưng đánh đổi là gì?Trọng lượng pin khiến xe điện thể thao nặng hơn 300-400 kg so với xe xăng cùng kích thước. Hệ quả: phanh và lốp mòn nhanh hơn。chi phí thay thế không hề rẻ. Một kỹ thuật viên tại xưởng độ xe ở Hà Nội chia sẻ: “Chủ Taycan thường than phanh gốm carbon thay sớm hơn dự kiến. Xe nặng mà chạy tốc độ cao thì hao phanh lắm”Nhìn vào triển lãm ô tô Bangkok 2025 vừa qua， xu hướng rõ ràng: các hãng Nhật Bản như Toyota。
Honda vẫn trung thành với động cơ xăng tăng áp cho dòng thể thao giá rẻ， trong khi Hyundai và Kia đẩy mạnh xe điện hiệu suất cao. Tôi cho rằng trong 3-5 năm tới， xe thể thao hiện nay sẽ không còn là cuộc chơi của riêng ai. Người mua sẽ ngày càng thực dụng: họ muốn tốc độ， nhưng cũng muốn chi phí vận hành hợp lý và không bị phạt thuế quá nặng. Điều đó có nghĩa là hybrid – chứ không phải thuần điện – mới là câu trả lời cân bằng nhất. Một chủ xe Ferrari 296 GTB tại TP.HCM nói với tôi: “Tôi thích tiếng máy V6， nhưng động cơ điện giúp tôi tiết kiệm 40% nhiên liệu trong phố. Không phải lúc nào cũng cần gầm rú”
