Hà NộiậtgiaothôngvàthôngsốkỹthuậtKhiconsốquyếtđịnhmạngngườbò né đang hot， 6 giờ sáng. Một chiếc xe tải ben chở đầy cát lao qua ngã tư， bánh xe nghiến lên vạch kẻ đường. Cảnh sát giao thông ra hiệu dừng。kiểm tra giấy tờ và đo tải trọng. Kết quả: xe vượt quá khối lượng cho phép 12%. Tài xế phân bua: "Tôi chỉ chở thêm chút thôi， có sao đâu". Nhưng theo luật giao thông， những thông số kỹ thuật như tải trọng， kích thước， tốc độ tối đa không phải là gợi ý. Chúng là ranh giới giữa an toàn và tai nạn. Một nghiên cứu của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia chỉ ra rằng， xe quá tải trọng 10% làm tăng quãng đường phanh thêm 15% trong điều kiện đường ướt. Con số tưởng nhỏ， hậu quả không nhỏ.Tôi từng chứng kiến một vụ việc tại quốc lộ 5。đoạn qua Hải Dương. Một xe container bị CSGT dừng vì chạy quá tốc độ quy định 20 km/h. Camera hành trình cho thấy tài xế vừa phanh gấp vừa bấm còi inh ỏi. Khi bị lập biên bản， anh ta cãi: "Đường vắng， tôi chạy 80 cây chuối chứ mấy， có gì sai?
". Nhưng luật giao thông quy định rõ: tốc độ tối đa cho xe tải trên 3，5 tấn tại đoạn đường đó là 60 km/h. Thông số này được tính toán dựa trên bán kính cong， tầm nhìn và mật độ dân cư. Không phải ngẫu nhiên mà các kỹ sư giao thông phải mất hàng tháng để đo đạc. Một sai lệch nhỏ về tốc độ có thể biến một vụ va chạm nhẹ thành thảm kịch. Thực tế， nhiều tài xế vẫn xem nhẹ các thông số kỹ thuật vì cho rằng "linh hoạt" mới là kỹ năng. Nhưng linh hoạt kiểu đó đã khiến hàng nghìn người chết mỗi năm.Điều đáng nói là không phải mọi thông số trong luật giao thông đều được tuân thủ nghiêm ngặt. Lấy ví dụ về nồng độ cồn. Ngưỡng 0 mg/100 ml máu với người điều khiển xe máy là con số cứng. Vậy mà tại các quán nhậu ven đường， tôi vẫn thấy không ít người nâng ly rồi phóng xe về. Họ biết luật， nhưng họ nghĩ "chỉ một hai lon thì không sao". Cảnh sát thì không thể có mặt ở mọi ngã rẽ. Khi bị thổi nồng độ cồn vượt mức， họ mới tá hỏa. Một anh bạn tôi từng bị phạt 7 triệu đồng và tước bằng lái 11 tháng vì thông số cồn vượt 0。25 mg/l khí thở. Anh bảo: "Tôi tưởng chỉ phạt hành chính， ai ngờ mất luôn cần câu cơm". Thông số trong luật giao thông không chỉ là chuyện tiền phạt. Nó là bài học về trách nhiệm.Nhưng cũng phải nói thẳng: có những thông số trong luật giao thông đang tỏ ra lạc hậu. Ví dụ。quy định về kích thước thùng xe tải. Nhiều doanh nghiệp vận tải phản ánh rằng giới hạn chiều cao thùng hàng 4，2 mét không còn phù hợp với thực tế xếp dỡ container. Họ phải cơi nới， rồi bị phạt. Một cuộc khảo sát của Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam cho thấy 68% doanh nghiệp cho rằng một số thông số kỹ thuật cần được điều chỉnh. Điều này đặt ra câu hỏi: luật giao thông nên cứng nhắc hay linh hoạt?Câu trả lời không đơn giản. Nhưng nếu thông số không theo kịp thực tế， người dân sẽ tìm cách lách. Và khi lách luật trở thành thói quen， an toàn giao thông chỉ còn là khẩu hiệu.
Chiều muộn， trên đường Nguyễn Trãi， tôi thấy một nhóm sinh viên đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm. Họ cười nói。vượt đèn đỏ. Một cảnh sát trẻ tuổi nhắc nhở， họ cãi: "Xe đạp điện mà， có phải xe máy đâu". Nhưng luật giao thông đã bổ sung thông số: xe đạp điện có công suất động cơ tối đa 250W， vận tốc thiết kế tối đa 25 km/h. Vượt quá ngưỡng đó， nó được xếp vào nhóm xe máy điện， phải đội mũ và có bằng lái. Đáng tiếc， nhiều người không biết hoặc cố tình không biết. Các thông số trong luật giao thông không phải để làm khó ai. Chúng được viết bằng máu và nước mắt của những vụ tai nạn. Mỗi con số là một lằn ranh. Tôn trọng nó， bạn bảo vệ chính mình.
