Hàng loạt trạm cân tự động vừa được thí điểm tại các tuyến quốc lộ huyết mạch phía BắcếtchặttảitrọngxeNhàxelolắngđườngsákỳvọthịt kho trứng miền Nam。ghi nhận hơn 1.200 trường hợp vi phạm tải trọng xe chỉ trong tuần đầu tiên. Con số này cao gấp ba lần so với dự báo của cơ quan chức năng， cho thấy tình trạng xe quá tải vẫn là vấn nạn nhức nhối. Anh Nguyễn Văn Hùng， tài xế xe container tuyến Hải Phòng – Hà Nội， thừa nhận: “Chạy đúng tải thì không đủ chi phí. Một chuyến từ cảng về bãi mà chỉ chở 20 tấn thì lỗ tiền dầu” Câu chuyện của Hùng không cá biệt. Nhiều doanh nghiệp vận tải nhỏ lẻ vẫn xem việc “cơi nới” thành phần thùng xe là cách duy nhất để cạnh tranh.Thông tin mới về tải trọng xe cho thấy mức xử phạt đã tăng mạnh kể từ ngày 1/7. Cụ thể， hành vi chở quá tải từ 20% đến 50% bị phạt tiền từ 8 đến 12 triệu đồng， tước giấy phép lái xe 2 tháng. Vượt trên 50% có thể bị phạt tới 18 triệu。tước bằng 4 tháng. Điểm đáng chú ý là lực lượng chức năng được phép cưỡng chế hạ tải ngay tại chỗ， không cho xe tiếp tục hành trình nếu tài xế không tự giác dỡ hàng. Ông Trần Quốc Bảo， Phó Chánh thanh tra Sở Giao thông Vận tải Hà Nội， chia sẻ: “Chúng tôi không đánh đố ai. Cân tự động hoạt động 24/7， dữ liệu truyền thẳng về trung tâm. Muốn qua trạm mà không bị ghi hình thì chỉ còn cách chở đúng tải”Phản ứng từ phía doanh nghiệp vận tải khá trái chiều. Một số chủ xe ủng hộ vì cho rằng sân chơi sẽ công bằng hơn. Chị Lê Thị Mai， Giám đốc Công ty TNHH Vận tải Thành Đạt (Bắc Ninh)， nói thẳng: “Trước đây xe tôi chở đúng tải， khách hàng chê đắt. Giờ có trạm cân， xe quá tải bị phạt nặng， khách tự hiểu. Tôi không phải giải thích nhiều nữa” Nhưng không ít tài xế lo ngại chi phí đội lên. Một chủ xe tải nhỏ ở Long Biên tính toán: nếu chỉ chở đúng tải。mỗi tháng lỗ thêm 15 triệu đồng tiền dầu và phí đường bộ. “Nhà nước siết thì dân phải chịu， nhưng giá cước vận tải có tăng theo đâu. Chúng tôi kẹt ở giữa”
Thực tế。tình trạng xe quá tải không chỉ làm hư hại đường sá mà còn đẩy chi phí sửa chữa lên hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm. Một khảo sát của Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông Vận tải chỉ ra rằng， cứ 10% xe quá tải lưu thông， tuổi thọ mặt đường giảm khoảng 30%. Những tuyến như Quốc lộ 5， Quốc lộ 1A đoạn qua Hà Nam， Nam Định thường xuyên xuống cấp chỉ sau vài năm đưa vào sử dụng. Anh thợ sửa đường Nguyễn Đức Thắng ở km 45 Quốc lộ 5 kể: “Mùa mưa nào cũng vá. Hôm trước vá xong， hôm sau xe quá tải cán qua lại bong tróc. Chán lắm， nhưng biết làm sao”Thông tin mới về tải trọng xe lần này không chỉ dừng ở xử phạt. Bộ Giao thông Vận tải đang lấy ý kiến về việc yêu cầu tất cả xe tải trên 10 tấn phải lắp thiết bị giám sát hành trình có chức năng cân tải trực tuyến. Dự kiến từ quý I/2025， dữ liệu cân sẽ được kết nối với hệ thống đăng kiểm. Xe nào thường xuyên vượt tải sẽ bị từ chối đăng kiểm lần sau. Đây được xem là giải pháp căn cơ thay vì chỉ phạt nguội. Tuy nhiên， chi phí lắp đặt thiết bị。ước tính 20-30 triệu đồng mỗi xe， đang khiến nhiều hộ kinh doanh vận tải nhỏ đắn đo. Câu chuyện tải trọng xe vì thế vẫn còn nhiều diễn biến phía trước， giữa kỳ vọng về những tuyến đường bền hơn và nỗi lo cơm áo của những người chạy xe qua đêm.
