Ngày 15/8ániêmyếtxetaygađiệnCuộcđuangầmgiữacáchãngvàbàitoáncủangườgiá mực hôm nay， tại một đại lý xe điện trên đường Nguyễn Văn Cừ (TP.HCM)， chiếc xe tay ga điện mới nhất của một thương hiệu Việt được dán giá niêm yết 32，9 triệu đồng. Chưa đầy 48 giờ sau。cùng mẫu xe đó， một đại lý cách đó 3 km chào bán 30，5 triệu đồng kèm quà tặng. Người tiêu dùng đứng giữa hai tấm biển giá， không biết đâu là giá thật. Thực tế này đang lặp lại ở hầu hết các thành phố lớn， nơi xe tay ga điện giá niêm yết trở thành một con số tham chiếu mờ nhạt， thậm chí gây nhiễu.Tôi có dịp ghé thăm ba showroom xe điện khác nhau trong một buổi chiều. Mỗi nơi， nhân viên đưa ra một mức giá niêm yết khác nhau cho cùng dòng xe. Chị Lan， một khách hàng đang cân nhắc mua chiếc xe tay ga điện cho con gái， chia sẻ: “Tôi hỏi giá niêm yết trên website hãng là 28 triệu， nhưng đến cửa hàng thì báo 29，5 triệu， nói là phí vận chuyển và bảo hành mở rộng. Tôi thấy rối” Sự rối này không phải cá biệt. Nhiều hãng xe tay ga điện niêm yết giá trên trang chủ。nhưng đại lý tự điều chỉnh tùy khu vực， tùy thời điểm， tùy tồn kho. Giá niêm yết dần mất đi vai trò neo giá， biến thành công cụ marketing.
Lý giải hiện tượng này， anh Minh， quản lý một chuỗi đại lý xe điện tại Hà Nội， nói thẳng: “Giá niêm yết là giá hãng khuyến nghị， không phải giá bắt buộc. Đại lý chúng tôi phải cạnh tranh với nhau， phải xả hàng khi mẫu mới về. Nếu giữ đúng giá niêm yết thì không bán được” Anh cũng thừa nhận， có những mẫu xe tay ga điện giá niêm yết 40 triệu đồng， nhưng thực tế bán ra chỉ 34-36 triệu đồng， thậm chí thấp hơn nếu khách trả góp. Vậy người mua nên tin vào đâu?Theo tôi。giá niêm yết chỉ nên xem là mức trần tham khảo. Điều quan trọng hơn là giá lăn bánh cuối cùng， bao gồm thuế， phí， bảo hành và pin. Nhiều hãng giữ giá niêm yết thấp để hút khách， nhưng lại bán pin riêng hoặc tính phí thuê pin hàng tháng， khiến tổng chi phí đội lên đáng kể.Một điểm đáng lưu ý khác: xe tay ga điện giá niêm yết thường được công bố theo phiên bản tiêu chuẩn， không kèm pin hoặc sạc nhanh. Khi khách hỏi mua， nhân viên mới tư vấn nâng cấp. Chị Hoa。một người mua xe tại quận 7， kể lại: “Tôi thấy giá niêm yết 25 triệu， nhưng khi chốt hợp đồng thì thành 31 triệu vì thêm pin lithium và gói bảo dưỡng 2 năm. Họ nói giá niêm yết chưa bao gồm những thứ đó” Cách làm này không sai về mặt pháp lý nếu minh bạch， nhưng lại gây cảm giác bị dẫn dắt. Người tiêu dùng cần đọc kỹ cấu hình đi kèm trước khi so sánh giá giữa các hãng.Nhìn rộng ra， thị trường xe tay ga điện Việt Nam đang ở giai đoạn cạnh tranh khốc liệt. Các hãng nội địa như Dat Bike， Selex。Yadea， Pega… liên tục tung ra mẫu mới với giá niêm yết khác nhau. Nhưng chính sự thiếu nhất quán giữa giá niêm yết và giá bán thực tế đang làm xói mòn niềm tin. Tôi cho rằng， thay vì săn giá niêm yết thấp nhất， người mua nên đến trực tiếp đại lý， hỏi rõ tổng chi phí sở hữu trong 3 năm đầu， bao gồm pin， sạc， bảo hành. Một chiếc xe tay ga điện giá niêm yết 30 triệu nhưng pin thuê 200.000 đồng/tháng sẽ đắt hơn chiếc 35 triệu nhưng pin mua đứt. Cuộc đua giá niêm yết chỉ có lợi cho hãng， còn người tiêu dùng cần tỉnh táo để không bị cuốn vào con số đẹp trên quảng cáo.
