Dạo một vòng qua các tuyến phố lớn ở Hà Nội hay TP.HCMêuchuẩnkỹthuậtbiểnbáogiaothôngNhữngconsốkhôngthểtùytiệhướng dẫn học online hiệu quả， tôi để ý thấy không ít biển báo giao thông bị che khuất bởi cây xanh hoặc bong tróc sơn chỉ sau vài tháng. Vấn đề không nằm ở ý thức người dân， mà ở chính thông số kỹ thuật của biển báo. Một tấm biển có kích thước sai lệch vài centimet。phản quang kém， hoặc đặt sai độ cao so với mặt đường đều có thể khiến tài xế không kịp phản ứng. Theo quan sát của tôi， nhiều biển báo hiện nay vẫn được sản xuất theo kiểu “ước lượng”， thiếu kiểm định chặt chẽ.Thông số kỹ thuật của biển báo giao thông không phải là chuyện thẩm mỹ. Một biển báo “cấm dừng， cấm đỗ” có đường kính 60 cm đặt ở đô thị sẽ dễ nhìn hơn loại 40 cm nếu khoảng cách quan sát từ 50 m trở lên. Tôi từng ghi nhận một biển báo hình tam giác cảnh báo đường trơn trượt tại Đà Lạt có cạnh chỉ 50 cm， trong khi tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN 7285:2003) quy định loại biển này phải có cạnh tối thiểu 70 cm cho đường có tốc độ 60 km/h. Sự thiếu hụt này khiến tài xế khó nhận diện từ xa， đặc biệt vào ban đêm hoặc trời mưa.Về vật liệu， màng phản quang là yếu tố sống còn. Biển báo dùng màng phản quang cấp 1 (loại thông thường) có tuổi thọ chỉ 3–5 năm， trong khi cấp 3 (loại vi lăng kính) kéo dài 7–10 năm và duy trì độ sáng tốt hơn. Tôi đã thử so sánh hai biển báo cùng nội dung trên quốc lộ 1A: một biển cũ dùng màng cấp 1 đã bạc trắng sau 4 năm， biển mới dùng màng cấp 3 vẫn rõ nét. Đáng tiếc， nhiều địa phương vẫn chọn loại rẻ để tiết kiệm chi phí， dẫn đến việc thay thế liên tục。tổng chi phí dài hạn lại cao hơn. Đây là bài toán kỹ thuật cần được nhìn nhận nghiêm túc.Một thông số khác thường bị bỏ qua là chiều cao lắp đặt. Với biển báo đặt trên vỉa hè， mép dưới biển phải cách mặt đường 1，8–2。5 m;
với biển treo trên giá long môn， khoảng cách tối thiểu là 5，5 m. Tôi từng chứng kiến một biển “hạn chế tốc độ 40 km/h” ở Bình Dương chỉ cao 1，5 m， khiến xe tải nhẹ che khuất hoàn toàn tầm nhìn của xe con phía sau. Những sai lệch này xuất phát từ việc thi công không theo bản vẽ thiết kế， hoặc thiếu giám sát kỹ thuật. Nếu không siết chặt khâu nghiệm thu， biển báo chỉ là vật trang trí tốn kém.Có một điểm đáng ghi nhận: một số tuyến phố mới ở Đà Nẵng đã áp dụng đúng chuẩn thông số kỹ thuật biển báo giao thông， bao gồm kích thước， độ phản quang và chiều cao. Kết quả là tỷ lệ vi phạm giao thông tại các nút giao thông này giảm rõ rệt trong 6 tháng đầu năm. Điều đó cho thấy khi biển báo được làm đúng chuẩn。người tham gia giao thông sẽ tuân thủ tốt hơn. Tôi cho rằng các địa phương cần coi thông số kỹ thuật là điều kiện tiên quyết khi đấu thầu sản xuất biển báo， thay vì chỉ quan tâm đến giá thành.
