Dạo một vòng các diễn đàn giao thôngánhgiáluậtgiaothôngMứcphạtnàothựcsựđauvíngườiviphạquay video chuyên nghiệp， câu hỏi được anh em tài xế bàn tán nhiều nhất tuần qua là so sánh giá luật giao thông giữa các lỗi vi phạm. Không phải ngẫu nhiên mà mức phạt nồng độ cồn kịch khung 40 triệu đồng bị mang ra mổ xẻ bên cạnh con số 800.000 đồng cho lỗi không bật xi nhan. Sự chênh lệch này phản ánh rõ quan điểm của cơ quan lập pháp: tai nạn chết người phần lớn đến từ rượu bia và tốc độ， chứ không phải từ cái đèn nháy hỏng.Thực tế， so sánh giá luật giao thông ở nhóm hành vi nguy hiểm cho thấy khoảng cách đáng kể. Vượt đèn đỏ bị phạt 4-6 triệu đồng。trong khi chạy quá tốc độ trên 20 km/h là 6-8 triệu đồng. Nhưng nếu so với việc không đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy – mức phạt 400.000-600.000 đồng – thì rõ ràng nhà làm luật đang ưu tiên răn đe hành vi gây hậu quả hàng loạt. Cá nhân tôi từng chứng kiến một vụ va chạm ở ngã tư Nguyễn Trãi – Nguyễn Xiển， nạn nhân không đội mũ， chấn thương sọ não， trong khi chiếc xe máy chỉ trầy xước nhẹ. Mức phạt 500.000 đồng cho lỗi này rõ ràng quá nhẹ so với tổn thất tính mạng.Một điểm đáng chú ý khi so sánh giá luật giao thông là chế tài xử phạt hành chính đang dần được điều chỉnh theo hướng 'đánh' mạnh vào hành vi có chủ đích. Ví dụ， lỗi không nhường đường cho xe ưu tiên bị phạt 3-5 triệu đồng， cao hơn hẳn lỗi dừng đỗ sai quy định (800.000-1。
2 triệu đồng). Tôi cho rằng cách phân bổ này hợp lý， bởi cố tình cản trở xe cứu thương là hành vi vô cảm， cần chế tài nặng. Tuy nhiên， nhiều tài xế phản ánh mức phạt 40 triệu đồng cho nồng độ cồn kịch khung gần như tước đi cơ hội mưu sinh của họ – trong khi lỗi chạy quá tốc độ 20 km/h chỉ 8 triệu đồng. Liệu đã công bằng giữa một người uống hai lon bia và một kẻ phóng nhanh trên đường đông dân cư?Không thể phủ nhận rằng so sánh giá luật giao thông còn bộc lộ sự chênh lệch giữa đô thị và nông thôn. Ở thành phố lớn， mức phạt 6 triệu đồng cho lỗi vượt đèn đỏ có thể khiến người lao động nghèo chật vật， nhưng ở vùng quê。cùng hành vi đó lại thường được xử lý nhẹ hơn do lực lượng chức năng mỏng. Quan sát của tôi tại một huyện ngoại thành Hà Nội: cả tháng không có biên bản nào cho lỗi không đội mũ bảo hiểm， trong khi ngày nào cũng có hàng chục người vi phạm. Vậy mức phạt trên giấy khác xa thực tế thi hành – đó mới là điều đáng bàn khi so sánh giá luật giao thông.Cuối cùng， so sánh giá luật giao thông không chỉ là đặt các con số cạnh nhau. Nó cần đặt trong bối cảnh thu nhập bình quân đầu người 5-7 triệu đồng/tháng ở nhiều tỉnh thành. Mức phạt 40 triệu đồng cho nồng độ cồn kịch khung tương đương nửa năm thu nhập của một công nhân – đủ sức răn đe， nhưng cũng dễ đẩy người vi phạm vào cảnh túng quẫn. Ngược lại， mức phạt 200.000-300.000 đồng cho lỗi không mang giấy tờ xe gần như không còn ý nghĩa giáo dục. Có lẽ nhà làm luật nên rà soát lại toàn bộ khung giá。thay vì chỉ tăng nặng một vài lỗi theo kiểu phong trào. Bởi suy cho cùng， luật giao thông chỉ hiệu quả khi mức phạt đủ sức nặng， nhưng cũng phải đủ công bằng để người dân tâm phục.
