Chiếc Ford Everest 2023 bản Titanium 4x4 tôi mượn được từ một người bạn chạy dịch vụ ở Hà Nội đã lăn bánh hơn 8 vạn cây số. Anh ấy bảo: “Xe này chỉ hỏng khi mình không biết cách sử dụng” Nghe có vẻ đơn giảnáchsửdụngđúngđểbềnbỉvàtiếtkiệquán cá basa gần đây， nhưng nhìn cách anh ấy vận hành， tôi mới thấy nhiều chủ xe Everest đang lãng phí khả năng thực sự của chiếc SUV này， thậm chí còn làm giảm tuổi thọ động cơ và hộp số.Động cơ Bi-Turbo 2.0L trên Everest không giống máy xăng thông thường. Nhiều người mới mua xe cứ đạp ga mạnh ngay từ đầu， máy gầm lên rồi ì ra – đó là do turbo chưa đạt ngưỡng áp suất. Cách sử dụng Ford Everest hiệu quả là giữ ga đều， để vòng tua vượt qua 1.500 vòng/phút một cách từ tốn. Trên đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ， tôi thử nghiệm: nếu giữ ga ở mức 30% hành trình， xe tăng tốc mượt mà， hộp số 10 cấp chuyển số gần như không cảm nhận được. Còn khi thốc ga đột ngột， hộp số lùi số tạo cảm giác giật。lâu dài dễ gây mài mòn lá côn. Một kỹ thuật viên tại đại lý Ford Long Biên chia sẻ: “Xe Everest chạy dịch vụ 10 vạn cây số mà chưa thay dầu hộp số là do chủ xe chỉ chạy đúng cách， không đạp ga thốc”Chế độ lái địa hình (Terrain Management) là thứ khiến Everest khác biệt， nhưng rất nhiều người bỏ qua. Trên cung đường đèo dốc ở Sa Pa， tôi chứng kiến một bác tài xế chạy Everest bản Ambiente chỉ dùng chế độ D thông thường， xe bị trượt bánh khi vào cua gấp. Trong khi đó， nếu chuyển sang chế độ Snow/Grass/Mud。
hệ thống phân bổ lực kéo thông minh hơn， phanh can thiệp nhẹ nhàng. Cá nhân tôi thấy chế độ Rock (đá) ít dùng ở Việt Nam， nhưng Sand (cát) lại hữu ích khi vào bãi biển hay đường cát ven sông. Lưu ý: khi gài cầu chậm (4L)， chỉ nên dùng ở tốc độ dưới 30 km/h và không chạy trên đường nhựa khô – đây là lỗi phổ biến khiến hệ thống truyền động xuống cấp nhanh.Hệ thống treo sau liên kết đa điểm của Everest êm hơn so với các dòng bán tải cùng khung gầm， nhưng áp suất lốp lại là yếu tố quyết định. Tôi đo được: khi bơm căng 2，6 kg/cm² (theo khuyến cáo của hãng cho tải nhẹ)， xe chạy qua gờ giảm tốc ở đường Nguyễn Trãi khá tưng. Hạ xuống 2，3 kg/cm²， độ ồn giảm rõ rệt nhưng lốp mòn nhanh hơn. Kinh nghiệm của tôi là giữ 2，4 kg/cm² cho cả 4 bánh khi chạy phố， và tăng lên 2，7 kg/cm² khi chở đủ 7 người cùng hành lý. Một chi tiết nhỏ: nắp bình nhiên liệu của Everest không có nắp trong， chỉ dùng nắp ngoài. Khi đổ dầu， nên tắt máy hoàn toàn – điều này ai cũng biết， nhưng tôi từng thấy tài xế để máy nổ， dầu bơm vào nhanh tạo bọt khí。dễ gây cảm biến báo lỗi động cơ.Cuối cùng， cách sử dụng Ford Everest bền bỉ nằm ở việc bảo dưỡng đúng chu kỳ， nhưng đừng máy móc theo sách hướng dẫn. Ví dụ， dầu máy loại 5W-30 tổng hợp cho Everest nên thay sau 8.000 km thay vì 10.000 km nếu thường xuyên chạy trong phố đông đúc. Lọc gió động cơ nên vệ sinh mỗi 5.000 km – tôi đã thử bỏ qua， và sau 1，5 vạn cây số， xe tăng tốc kém hẳn， tháo lọc ra thấy đầy bụi mịn. Với hộp số tự động 10 cấp， đừng bao giờ về N khi xe đang lăn bánh để tiết kiệm nhiên liệu – thói quen này phá hủy bơm dầu hộp số. Thay vào đó。hãy dùng chế độ ga tự động (Cruise Control) trên đường trường， nhưng chỉ khi đường vắng và khô ráo. Chiếc Everest của anh bạn tôi sau 8 vạn cây số vẫn chạy êm， một phần vì anh ấy luôn tắt máy chờ 30 giây trước khi rời xe để turbo giảm nhiệt – chi tiết nhỏ nhưng đáng giá từng đồng sửa chữa.
