Doanh số xe điện tại Việt Nam trong quý đầu năm 2025 tăng gần 40% so với cùng kỳịtrườngxeđiệnhiệnnayCuộcđuagiávàhạtầngtrạmsạcá chiên buổi sáng， nhưng cuộc chơi đã khác trước rất nhiều. Không còn cảnh người mua xếp hàng chờ đợi mẫu xe hot， giờ đây các đại lý liên tục tung ra chương trình giảm giá， tặng kèm gói sạc miễn phí. Tôi ghé một showroom ở quận 7， TP.HCM vào sáng thứ Bảy， thấy nhân viên đang tư vấn cho ba nhóm khách cùng lúc. Một anh chạy xe xăng cũ hỏi thẳng: “Xe này đi được bao nhiêu cây số một lần sạc， sạc ở đâu， mất bao lâu”. Câu hỏi ấy lặp đi lặp lại。cho thấy nỗi lo lớn nhất của người mua xe điện hiện nay không còn là giá mà là hạ tầng trạm sạc.VinFast vẫn dẫn đầu về độ phủ trạm sạc với hơn 150.000 cổng trên toàn quốc， nhưng các hãng khác như Wuling hay BYD đang tìm cách bắt tay với các chuỗi bán lẻ xăng dầu để lắp đặt trụ sạc nhanh. Một nhân viên kỹ thuật của một trạm dịch vụ ở Hà Nội kể: “Ngày thường thì thoải mái。nhưng cuối tuần hay dịp lễ， trụ sạc 60kW thường xuyên quá tải. Có hôm khách phải chờ gần 45 phút mới đến lượt” Thực tế này khiến nhiều người dùng xe điện hiện nay có thói quen sạc qua đêm tại nhà hoặc cơ quan， chỉ dùng trạm công cộng khi đi đường dài. Dù vậy， với người sống ở chung cư không có chỗ đỗ xe riêng， việc sạc vẫn là bài toán khó.Giá xe là câu chuyện khác. Mẫu xe cỡ nhỏ Wuling Hongguang Mini EV từng gây sốt với giá dưới 250 triệu đồng。
nay đã tăng lên gần 300 triệu đồng do thuế và phí. Trong khi đó， VinFast VF 3 bản thuê pin có giá niêm yết 240 triệu đồng， nhưng nếu mua pin thì lên tới 315 triệu đồng. Người tiêu dùng ngày càng tính toán kỹ hơn. Chị Lan， một giáo viên ở Biên Hòa， chia sẻ: “Tôi thích xe điện vì chi phí vận hành rẻ， nhưng nghe nói thay pin sau 5-7 năm có thể tốn cả trăm triệu. Tôi vẫn đang cân nhắc” Những băn khoăn như vậy phần nào lý giải vì sao doanh số xe điện tăng nhưng chưa bùng nổ như kỳ vọng.Hạ tầng và chính sách đang là hai mũi nhọn được các nhà sản xuất thúc đẩy. Bộ Giao thông Vận tải vừa đề xuất miễn phí trước bạ cho xe điện đến hết năm 2026， đồng thời giảm thuế tiêu thụ đặc biệt. Về phía doanh nghiệp， VinFast đang mở rộng mạng lưới trạm sạc tại các tỉnh lẻ， còn BYD hợp tác với một chuỗi cà phê để đặt trụ sạc tại các điểm dừng chân. Tôi có dịp đi thử cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ vào cuối tuần trước， thấy một trạm sạc mới nằm ngay sau trạm thu phí。
có mái che và camera an ninh. Một tài xế xe taxi điện nói: “Có thêm trạm thế này là yên tâm hơn hẳn， nhưng vẫn mong có thêm ở các huyện xa”Nhìn tổng thể， xe điện hiện nay đang ở giai đoạn cạnh tranh khốc liệt về giá và dịch vụ hậu mãi. Người mua có nhiều lựa chọn hơn。nhưng cũng đòi hỏi cao hơn ở trải nghiệm sạc và độ bền pin. Tôi cho rằng trong 2-3 năm tới， khi mạng lưới trạm sạc phủ kín các tỉnh và chi phí sản xuất pin giảm， xe điện sẽ thực sự trở thành phương tiện phổ thông. Còn bây giờ， mỗi khách hàng bước vào showroom vẫn mang theo danh sách câu hỏi dài， và câu trả lời thuyết phục nhất không phải là giá rẻ， mà là sự yên tâm trên mỗi cung đường.
