uần trướcàNộivàbàitoánxeđiệnđiđườngdàiTrạmsạcnhiềuhơnnhưngnỗilovẫncòchia sẻ về tối ưu hóa công cụ tìm kiếm， tôi gặp anh Hùng， một tài xế xe công nghệ， đang đợi sạc tại một trạm ven đường Võ Chí Công. Anh bảo: “Chạy nội thành thì ổn， cứ tầm 300 cây số là phải tính toán. Nhiều hôm khách đặt đi Hải Phòng gấp， tôi phải từ chối vì sợ hết pin giữa đường” Câu chuyện của anh Hùng không phải cá biệt. Xe điện đi đường dài tại Hà Nội đang là chủ đề nóng。khi hạ tầng sạc phát triển nhanh nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhịp độ tăng trưởng của xe.Khảo sát nhanh của tôi tại một số tuyến cửa ngõ – Pháp Vân。Cầu Giẽ， Vành đai 3 – cho thấy mật độ trạm sạc đã dày hơn trước. VinFast， EV One， và cả những trạm nhỏ lẻ mọc lên ở trạm dừng nghỉ. Nhưng vấn đề nằm ở công suất. Vào giờ cao điểm buổi sáng， nhiều trụ sạc nhanh tại Hà Nội quá tải， xe phải xếp hàng chờ 20-30 phút mới đến lượt. Một nhân viên kỹ thuật tại trạm sạc trên đường Nguyễn Xiển nói với tôi: “Trung bình mỗi ngày chúng tôi phục vụ hơn 100 lượt xe， gấp đôi so với năm ngoái. Có hôm quá tải， hệ thống tự ngắt”Điều đáng nói là tâm lý người dùng. Chị Lan， một giáo viên ở Thanh Xuân， vừa đổi sang xe điện được ba tháng. Chị kể: “Tôi vẫn giữ chiếc xe xăng cũ để đi xa. Điện thì tiết kiệm thật， nhưng mỗi lần về quê Thái Bình。
tôi phải lên kế hoạch dừng sạc ở đâu， ăn gì， nghỉ bao lâu. Cảm giác không thoải mái” Cảm giác “lo pin” ấy khiến nhiều người Hà Nội vẫn e dè với những chuyến đi dài bằng xe điện， dù quãng đường chỉ 100-150 km.Về mặt kỹ thuật， các dòng xe điện hiện nay công bố quãng đường di chuyển 300-400 km cho một lần sạc đầy. Nhưng thực tế tại Hà Nội， điều kiện giao thông đông đúc， bật điều hòa liên tục khiến con số này giảm 15-20%. Anh Tuấn， chủ một showroom xe điện trên đường Láng， phân tích: “Khách hàng thường hỏi tôi về khả năng đi đường dài. Tôi bảo thật， nếu chỉ chạy loanh quanh Hà Nội thì không sao。nhưng đi tỉnh thì nên chủ động tìm trạm sạc trước. Hiện tại， trạm sạc dọc quốc lộ 1A và cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đã có， nhưng mật độ chưa dày như trạm xăng”Dẫu vậy。
tín hiệu tích cực đang đến. Thành phố Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 có hơn 10.000 trụ sạc công cộng， ưu tiên các khu vực cửa ngõ và trạm dừng nghỉ. Một số doanh nghiệp cũng thử nghiệm mô hình sạc di động và đổi pin tại chỗ. Với người dùng， xe điện đi đường dài tại Hà Nội không còn là “không thể”， nhưng để thực sự thoải mái， cần thêm thời gian và những cải thiện đồng bộ từ hạ tầng đến thói quen. Như anh Hùng nói: “Khi nào mỗi cây xăng có một trạm sạc nhanh， tôi mới dám nhận cuốc đi xa”
