Hà Nội vừa công bố kế hoạch thí điểm hạn chế xe máy tại một số tuyến phố trung tâm từ đầu năm sau. Thông tin này nhanh chóng trở thành tâm điểm bàn tán của hàng triệu người dân Thủ đô. Không khó để bắt gặp những cuộc tranh luận sôi nổi ở quán trà đá vỉa hè hay trên các diễn đàn mạng. Điều đáng nóiáyđiphốTinmớivềloạtquyđịnhsiếtchặtvàgiảiphápcăncơđầu tư bất động sản， đây không phải lần đầu tiên câu chuyện hạn chế xe máy được đặt lên bàn nghị sự， nhưng lần này có vẻ quyết liệt hơn với lộ trình cụ thể và các chế tài đi kèm.Trao đổi với phóng viên， anh Nguyễn Văn Hùng， một shipper lâu năm trên địa bàn quận Hoàn Kiếm， cho biết: “Chạy xe máy là kế sinh nhai của tôi. Nếu cấm。tôi biết xoay xở ra sao”. Câu hỏi của anh Hùng cũng là nỗi lo chung của hàng trăm nghìn lao động tự do， sinh viên và người thu nhập thấp. Xe máy vẫn là phương tiện chủ lực trong giao thông đô thị bởi tính cơ động， chi phí thấp. Tin mới về việc siết xe máy đi phố khiến nhiều người tính đến chuyện chuyển sang xe buýt hoặc xe đạp điện， nhưng hạ tầng chưa theo kịp.Ghi nhận tại các tuyến phố như Tràng Tiền， Hàng Bài。
Đinh Tiên Hoàng vào giờ cao điểm， mật độ xe máy vẫn dày đặc. Một cán bộ cảnh sát giao thông cho hay， ùn tắc cục bộ thường xuyên xảy ra do va chạm nhỏ giữa các xe máy. Việc hạn chế phương tiện cá nhân là xu hướng tất yếu， nhưng cần có lộ trình và giải pháp đồng bộ. Theo một khảo sát nhanh của chúng tôi với 50 người đi đường， có tới 68% phản đối lệnh cấm ngay lập tức， trong khi 22% ủng hộ nếu có phương tiện thay thế tốt.Ở góc nhìn chuyên gia， TS. Lê Minh Quân (Đại học Giao thông Vận tải) nhận định: “Không thể cấm xe máy bằng mệnh lệnh hành chính. Cần đầu tư hệ thống xe buýt nhanh， làn đường riêng cho xe đạp và xe máy điện， đồng thời nâng cao ý thức tham gia giao thông” Ông cũng lưu ý rằng các đô thị lớn trong khu vực như Bangkok hay Jakarta đã thất bại khi cấm xe máy đột ngột. Bài học từ họ cho thấy phải chuẩn bị hạ tầng trước khi hạn chế.Tin mới về xe máy đi phố không chỉ là câu chuyện cấm hay không cấm， mà là bài toán quy hoạch đô thị. Người dân cần được lắng nghe， còn cơ quan chức năng cần hành động có lộ trình. Một shipper như anh Hùng có thể chuyển sang dùng xe đạp điện nếu được hỗ trợ vay vốn. Một sinh viên có thể đi buýt nếu tuyến xe phủ khắp các ngõ nhỏ. Tất cả vẫn đang ở phía trước， nhưng áp lực từ tin mới về xe máy đi phố đang buộc mọi bên phải vào cuộc.
